ВЛАСНА внутрішню вільну поверхню. Ефект ряду набігаючіх ХВИЛЮ змушує внутрішні Вільні поверхні коліватіся з тією ж частотою, як и набігаюча хвиля, змушуючі їх Повітряні ОБСЯГИ рухатіся назад і вперед через стіскувачі, Які містяться в турбінах. Пріймається, что стіскаємість Повітря маленька, таким чином, щоб повітряний ТИСК у Кожній турбіні БУВ такий же, як однорідній Розподіл Тиску Трохи Вище відповідної Вільної поверхні. Повна середня оцінка Виконання роботи буде сума СЕРЕДНЯ годині Вироблення ціх тісків и об'ємів потоків через турбіни, что у свою черго є тім самим, что ї Вироблення просторова СЕРЕДНЯ числа вертікальної Швидкості кожної внутрішньої Вільної поверхні и ее областей. У работе пріпускається, что характеристики турбіни лінійні так, что зниженя Тиску поперек турбіни пропорційне об'єму потоку через неї. [30]
У работе [31] Розглянуто завдання про глісуючу пластину в постановці Л.І. Сєдова. А такоже зазначено, что теорія Сєдова правильно оцінює КОЕФІЦІЄНТИ сил, альо для Вільної поверхні ї висота підйому глісера Дає Ніби парадоксально, на перший погляд, результат - Із ЗРОСТАННЯ числа Фруда висота підйому глісера зростанні як и Нескінченна для невагомої Рідини. Такий самє результат для невагомої Рідини Було ОТРИМАНО раніше М.І. Гуревичем та А.Р. Янпольськім [3] на Основі Ідей Г.Вагнера [4]. Тому в Цій статьи досліджено, что Вказаною факт є наслідком прийнятя в стаціонарній Теорії Вибори змоченої Довжина глісера як характерної для визначення числа Фруда, и розв'язано завдання про глісування пластини Із завданні навантаженості й став кутом ходу. При такій постановці задачі змочена довжина глісера є невідомою величиною. ВСТАНОВЛЕНО, что Із ЗРОСТАННЯ числа Фруда (Із збільшенням Швидкості руху) висота підйому глісера та змочена довжина зменшуються, что відповідає Явища, Які реально спостерігаються на практіці.
У реальних умів глісування висота підйому глісера обмежується его вагою (навантаженості), а при збільшенні числа Фруда (збільшенні Швидкості руху) зменшується змочена довжина. Як характерна довжина в інженерній практіці та в ЕКСПЕРИМЕНТ вікорістовується величина, де - НАВАНТАЖЕННЯ; - Питома вага води.
Вірішена плоска задача глісування пластини при заданому навантаженні, в якій за характерну Довжину взято. Змочена довжина пластини при цьом невідома величина. p> Оскількі завдання ставиться, як регенерація ЕНЕРГІЇ при Русі ХВИЛЮ в Хвильового сліді, звітність, дослідіті рух системи пластин, Які глісують одна за іншою. Принцип регенерації в таких умів сформулював Вперше Г.Є. Павленко, и суть его Полягає в Наступний. Передня глісуюча поверхню, втрачаючі роботу на свое Просування, вкладає Деяк частко ЕНЕРГІЇ у хвильовий рух. Частина цієї ЕНЕРГІЇ может буті Використана задній поверхні. З цієї точки зору пільг в найти найвігідніше размещения заданої поверхні на хвільовій поверхні. Если система рухається в умів незалежного хвілювання, звітність, враховуваті такоже Вплив незалежних ХВИЛЮ.
В [32] задача про усталеній рух системи профілів у вігляді Слабко зігнутіх пластин по хвільової поверхні вагомої Рідини розв'язано при Звичайний припущені Теорії ХВИЛЮ малої амплітуді. Завдання приводитися до системи сингулярних інтегральніх рівнянь з ядрами Коші відносно функцій, что опісують Розподіл Тиску по профілям. За помощью чисельного методу досліджено основні закономірності взаємовпліву пластин.
На конференции в м. Чебоксари в 2002 году О.А. Русецькій представивши Доповідь, в якій йшла мова про Вплив каверни при глісуванні двореданного глісеру [33].
У работе [34] Розглянуто теоретичні основі принципу Г. Є.. Павленка на прікладі системи двох незв'язаніх глісуючіх пластин, в [35] - Розглянуто завдання для системи Жорсткий зв'язаних пластин.
Дослідження руху пластин - глісування может буті корисностей такоже при розробці систем Злет та посадки гідролітаків. Так, російська організація WIG Crafts запропонувала нове програмне забезпечення Autowing 1.0 для літакобудування. [36]
Висновок
У даній работе уявлень інформаційний поиск на По темі "Гідродінаміка руху глісуючіх пластин ". Проблема Дослідження руху по водній поверхні на Данії момент Дуже актуальна в зв'язку з такими факторами, як глобальне загострення екологічної сітуації та Прагнення Всього наукового та технічного світу досягаті всі більші и більші Швидкості транспортних ЗАСОБІВ. За ціх безпосередньо водний транспорт є Дуже зручне та перспективним, что и пріваблює вчених и науковців Всього світу. По-перше, в МОРСЬКИХ хвилях зосереджена Величезна кількість ЕНЕРГІЇ, Використання Якої допомогло б покращіті сітуацію по Збереження ЕНЕРГЕТИЧНИХ ресурсів планети та Зменшити шкідліві Викиди спалювання паливо в атмосферу. По-друге, Завдяк возможности Використання ЕНЕРГІЇ ХВИЛЮ можна досягті значного Підвищення Швидкості судна з мінімальнімі ЕНЕРГЕТИЧНА витратами. Алегоричного це можна сформулюваті так - "Хв...
