підтримку агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації; впливу, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля. Комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування і носить профілактичний характер, а другий - систему відновлення (ремонту). У нас в республіці прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслуговування здійснюється за планом, а ремонт - по потребі. Принципові основи планово-попереджувальної системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися в повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах. У процесі проектування дільниці з ремонту була дана марка автомобіля Зіл-130 працює в помірно холодному кліматі, зі середньодобовим пробігом 320 км., з III категорією умов експлуатаціі.Прі розрахунку трудомісткості АТП з'ясувалося, що автомобіль марки ЗІЛ-130 має річний пробіг автомобілів який склав 37515 км. Коефіцієнт використання рухомого складу майже рівний коефіцієнту технічної готовності ПС, що говорить про хорошої організації праці на даному АТП. Проектований ремонтний ділянку, на АТП був розташований у відповідності з різними вимогами Держстандарту, а також від спеціалізації ділянки та її розмірів. Розглядаючи цю тему я прийшов до висновку, що характерними відмовами і несправностями рульового управління є:-ослаблення кріплення картера рульового механізму, підвищений знос деталей рульового механізму, кульових зчленувань тяг і важелів, ослаблення кріплення рульового колеса і рульової колонки, викришування черв'ячної пари і неправильна регулювання (надмірна затягування деталей) рульового механізму.
Список літератури
1. Афанасьєв Л.Л. та ін Гаражі і станції технічного обслуговування автомобілів, М.: Транспорт, 1980-216с. p> 2. 2. Кліщ С.А. Технологічне проектування АТП і СТО. Методичні вказівки до курсового та дипломного проектування. Частина 1. Довідково-нормативні матеріали для технологічного розрахунку АТП і СТО. -Вологда: ВПІ, 1996.-36с. p> 3. Методика оцінки рівня і ступеня механізації та автоматизації виробництв ТО і ТР рухомого складу АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.: Минавтотранс, 1989.-101с. p> 4. Напольский Г.М. Технологічне проектування АТП і СТО.-М.: Транспорт, 1993.-272с. p> 5. НИИАТ. Короткий автомобільний справочник.-М.: Транспорт, 1985.-220с. p> 6. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1986.-73с. p> 7. Експлуатація автомобілів. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В.іздательство Ростов-на-дону "Фелікс" 2002р
