при незмінному його складі. При оцінці впливу маси поїзда брутто її зміна відбувається за рахунок змін складу поїзда при незмінній динамічної навантаженні вагонів. При оцінці впливу дільничної швидкості руху поїздів у вантажному і пасажирському русі її зміна відбувається за рахунок змін часу простоїв на проміжних станціях при незмінній технічній швидкості руху поїздів.
Економічний сенс коефіцієнтів впливу при різних видах залежності розрізняється. При зворотній Залежно коефіцієнт впливу показує частку витрат (собівартості перевезень), що змінюється при зміні даного показника. При прямій Залежно коефіцієнт впливу показує, на скільки відсотків підвищиться (знизиться) собівартість перевезень при збільшенні (зниженні) абсолютної величини даного показника на один відсоток.
У тих випадках, коли величини коефіцієнтів впливу розраховуються при незмінних пропускних спроможностях перегонів і переробних здібностях станцій, при їх розрахунку методом витратних ставок величина умовно-постійних витрат залишається незмінною в розрахунку на одиницю вантажообігу (пасажирообігу).
Величини собівартості перевезень різних видів вантажів різняться в 8-10 разів, що зумовлено впливом значної кількості факторів, до числа яких відносяться:
тип вагонів, які використовуються для перевезення;
технічні норми завантаження вагонів при перевезеннях різних видів вантажів;
відсоток порожнього пробігу, значно розрізняються за типами вагонів;
необхідність застосування спеціального знімного обладнання та виконання спеціальних операцій при перевезенні окремих видів вантажів;
розмір одноразово перевезеної партії вантажу;
маса вантажний відправки;
рівень маршрутизації перевезень;
дальність перевезення вантажу тощо
Для найбільш повного врахування впливу вищенаведених факторів при розрахунку собівартості перевезень різних видів вантажів (наприклад, в тарифних цілях) необхідно використовувати метод витратних ставок. Однак його застосування при діючій статистичної звітності про роботу залізничного транспорту вимагає досить трудомісткою підготовчої роботи і громіздких розрахунків. Тому в ряді випадків на практиці можна використовувати наближені методи, що враховують вплив обмеженої кількості факторів, але дозволяють істотно скоротити обсяг необхідної для розрахунків інформації та трудомісткість самих розрахунків.
Один з таких способів заснований на допущенні про те, що собівартість вантажних перевезень у розрахунку на 10 т-км брутто не залежить від роду вантажу та є на дорозі (мережі доріг) величиною постійної (насправді, собівартість перевезень у розрахунку на 10 т-км брутто за родами вантажів розрізняється). У цьому випадку враховується вплив тільки трьох факторів: динамічного навантаження навантаженого вагона, відсотка порожнього пробігу вагонів і маси тари вагонів, які використовуються для перевезень.
2.3 Шляхи зниження собівартості залізничних переве...
