амортизації колійних пристроїв, витрати по амортизації локомотивів. При оцінці впливу ваги поїзда в результаті кращого використання локомотивів з даної ставки виключаються витрати з утримання, технічного обслуговування, ремонту та амортизації вантажних вагонів, т.к витрати поездо-кілометрів при різних вагах поїздів розраховуються на незмінний обсяг роботи перевезень при незмінній навантаженні вагонів.
Укрупнені витратні ставки на дорозі можуть застосовуватися при вирішенні широкого кола завдань. Наприклад, за допомогою витратних ставок на 1 поездо-кілометр пробігу та 1 поездо-годину простою при ремонті шляху може бути економічно оцінена доцільність направлення поїздів кружностью або простою їх на станції в очікуванні закінчення ремонту.
Інший областю застосування укрупнених ставок є визначення розрахункових або договірних цін на додатково надаються залізничним транспортом послуги, оплата яких не передбачена діючими провізними платами і додатковими зборами. У цьому випадку кількість укрупнених витратних ставок та їх склад може змінюватись досить широко.
Зміна якісних показників використання рухомого складу впливає на економічні показники роботи залізничного транспорту: експлуатаційні витрати, доходи, прибуток. Економічна оцінка впливу якісних показників використання рухомого складу на величину собівартості перевезень може виконуватися різними методами в залежності від цілей і необхідної точності розрахунків. У тих випадках, коли необхідна висока точність розрахунків, доцільно застосовувати метод одиничних витратних ставок. При виконанні орієнтовних розрахунків для скорочення їх обсягу доцільне використання методу укрупнених витратних ставок або методу коефіцієнтів впливу.
Величини коефіцієнтів впливу розраховуються у вантажному русі для наступних якісних показників використання рухомого складу:
динамічне навантаження навантаженого вагона;
маса поїзда брутто;
дільнична швидкість руху поїздів;
ставлення порожнього пробігу вагонів до груженому;
ставлення пробігу локомотивів у одиночному проходженні до пробігу на чолі поїздів.
З першими трьома показниками собівартість вантажних перевезень пов'язана зворотною залежністю. З двома останніми показниками собівартість вантажних перевезень пов'язана прямий залежністю.
У пасажирському русі коефіцієнти впливу розраховуються для наступних показників:
населеність пасажирського вагона;
складу пасажирського поїзда;
дільнична швидкість руху поїздів.
З цими показниками собівартість пасажирських перевезень пов'язана зворотною залежністю.
При розрахунках коефіцієнтів впливу і їх використанні прийняті деякі допущення. Передбачається, що при зміні оцінюваного показника всі інші якісні показники використання рухомого складу залишаються незмінними. Наприклад, при оцінці впливу динамічного навантаження навантаженого вагона зміна маси поїзда брутто відбувається ...
