ами. Тому даний варіант приймаю за результат оптимізації по мінімуму резерву. br/>
.2 Оптимізація по мінімуму приведеної вартості
Одним з найважливіших критеріїв оцінки двигуна є приведена вартість.
Наведена вартість-це капітальні витрати на виготовлення двигуна і щорічні експлуатаційні витрати. p> Так як експлуатаційні витрати - це витрати, пов'язані з обслуговуванням даної машини, а отже вони залежать від якихось конструктивних особливостей, що вимагають, або не потребують постійного контролю та підтримання їх в робочому стані, то основним напрямом у зменшенні наведеної вартості вважаю - зменшення використовуваних матеріалів (це сталь і мідь). p> При цьому початковим є прийнятний варіант.
У першу чергу необхідно зменшити габарити машини, шляхом зменшення довжини машини lt до 0.4м. Але при цьому зростає перегрів обмотки збудження через насичення зубців статора і полюса, а також збільшується кратність пускового струму і зменшується кратність вхідного моменту. Для зменшення кратності пускового струму необхідно збільшити висоту паза до hп = 0,074 м, а для збільшення кратності вхідного моменту ширину - bп = 0,014 м. Так само зменшую число зубців Z до 240, а число активних провідників збільшую до 12. p> вертикальний синхронний двигун електромагнітний
В
Малюнок 10 Експрес інформація по третьому варіанту вихідних
Таким чином, ми знайшли варіант з меншою приведеною вартістю, ніж у прийнятного варіанту приблизно на 5%. Проаналізувавши дані таблиці можна зробити висновок, що даний варіант синхронного двигуна є оптимальним. br/>
3.3 Аналіз результатів
В
Малюнок 11 Розрахунковий формуляр, частина 1
В
Малюнок 12 Розрахунковий формуляр, частина 2
Висновок
Отриманий під час оптимізації варіант, незважаючи на те, що відрізняється від початкового (отриманого при ручному розрахунку) є більш прийнятним. Також можна бачити, що ми збільшили перегріви обмоток, підвищивши їх до крайніх верхніх меж. Магнітна система двигуна є насиченою. Кратності моментів і струму входять в допустимі межі. Так само вдалося значно знизити вартість двигуна і максимально підвищити його ККД, який складає 95,61%. Таким чином, даний варіант синхронного двигуна, отриманий під час оптимізації, можна вважати повністю задовольняє всіма показниками проектування. p> Я вважаю, що в результаті процесу розробки курсового проекту вдалося отримати вертикальний синхронний двигун з досить хорошими для такого класу машин показниками.
В
Малюнок 13 Характеристика холостого ходу
В
В
Малюнок 14 Пускові характеристики
Список використаної літератури
1. Проектування електричних машин: Підручник для вузів/І.П. Копилов,
2. Ф.А. Горяїнов, Б.К. Клоков та ін; Під ред. І.П. Копилова. - М.: Вища школа, 2002.
...
