араметри двигуна. Цей розрахунок наведений у другому розділі. У ході покрокового етапу виконуються проектні дослідження двигуна і вирішується завдання його параметричної оптимізації. Цей етап виконується на персональному комп'ютері за допомогою пакету програм ОРТСD. p> У цій главі наведено поетапний процес коригування початкового варіанту двигуна, а саме: пошук прийнятного варіанта, оптимізація по мінімуму приведеної вартості, оптимізація по мінімуму резервів.
Номінальні дані:
Номінальна мощностьРн = 5500 (кВт)
Номінальна лінійна напряженіеUн = 6 (кВ)
Номінальний коефіцієнт потужності (випереджаюче) cosfн = 0,9
Номінальна частота напруги мережі fн = 50 (Гц)
Число пар полюсовр = 16
Номінальний струм возбудітеляIвн = 480 (А)
Вихідні значення конструктивних параметрів:
Внутрішній діаметр статораDi = 2.847 (м)
Число пазів статораz = 288
Кількість ефективних провідників у пазуUп = 10
Довжина сердечника статораLt = 0,410 (м)
Величина повітряного зазораd = ​​0,008 (м)
Ширина паза статораВп = 0,013 (м)
Висота паза статораНп = 0,068 (м)
Ширина осердя полюсаBm = 0,317 (м)
Висота сердечника полюсаНm = 0,0.316 (м)
Ширина полюсного наконечнікаВpm = 0,0.393 (м)
Висота провідника обмотки возбужденіяАem = 5 (мм)
Ширина провідника обмотки возбужденіяВem = 36 (мм)
Число стернею демпферною обмоткіnс = 14
.1 Пошук прийнятного варіанту
В результаті ручного розрахунку ми отримали вихідні дані для пошуку прийнятного результату.
В
Малюнок 8 Експрес інформація по першому варіанту вихідних даних
З даної таблиці видно, що розрахований двигун має штраф по кратності пускового струму, кратності вхідного моменту і кратності максимального моменту. Для збільшення кратності пускового струму зменшимо довжину машини до lt = 0,38 м. Зміна lt істотно впливає на рівень індукцій у всіх ділянках магнітного кола. Зменшення lt веде до підвищення ступеня насичення сталі. При цьому збільшуються втрати в сталі і зростає МДС обмотки збудження. В результаті підвищується перегрів обмоток статора і збудження. При меншій довжині підвищуються електромагнітні моменти Мп, Мм, Мвх, а також знижується момент інерції ротора, що полегшує умови пуску і синхронізації двигуна і зменшує перегрів демпферною обмотки. Знизимо внутрішній діаметр машини до Di = 2.79м. Зниження внутрішнього діаметра призведе до зниження перегріву обмотки збудження. У результаті отримаємо варіант оптимізації без штрафів. br/>В
Малюнок 9 Експрес інформація по другому варіанту вихідних даних
З даної таблиці видно, що всі індукції знаходяться в допустимих межах, перегріви обмоток статора, збудження, демпферною, також лежать близько до заданих меж. Кратності моментів і кратність пускового струму не сильно розходяться з заданими технічними вимог...
