нша потрібна потужність пускових пристроїв, менші потрібні капітальні витрати при будівництві об'єктів застосування.
При конвертації базового авіаційного двигуна в наземний або морський ВМД у разі необхідності замінюються матеріали деяких деталей холодної та гарячої частин, найбільш схильних корозії. Так, наприклад, магнієві сплави замінюються на алюмінієві або сталеві, в гарячій частині застосовуються більш жаростійкі сплави з підвищеним вмістом хрому. Камера згоряння і система топлівопітанія модифікуються для роботи на газоподібному паливі або під багатопаливний варіант. Допрацьовуються вузли, системи двигуна (запуску, автоматичного управління (САУ), протипожежна, маслосистемі тощо) і обв'язка для забезпечення роботи в наземних і морських умовах. При необхідності посилюються деякі статорні і роторні деталі.
Обсяг конструктивних доопрацювань базового авіадвигуна в наземну модифікацію в значній мірі визначається типом авіаційного ГТД. Наприклад, при використанні ТРД - обов'язкове розробка вільної силової турбіни (СТ) або підстановка додаткових ступенів до існуючої турбіні. При використанні ТРДД, мають, як мінімум, по два каскаду компресора і турбіни, можлива конвертація в наземні і морські ВМД різних схем: з однокаскадного газогенератором і вільної СТ; з двохкаскадним двохвальним газогенератором і вільної СТ; зі "пов'язаним" КНД. У першому і останньому варіантах можливе використання турбіни вентилятора базового авіадвигуна в якості силовий.
Приклад конвертованого ВМД зображений на рис. 18, а порівняння конвертованого ВМД та ВМД стаціонарного типу одного класу потужності показано на рис. 19. p> Авіаційні ТВД і вертолітні ВМД функціонально і конструктивно більш інших авіадвигунів пристосовані для роботи в якості наземних ВМД. Вони фактично не вимагають модифікації турбокомпресорної частини (крім камери згоряння).
Першим масовим конвертованим ВМД став ТРД Avon фірми Rolls-Royce, що встановлювався на літаках "Каравела". З 1964 р. "Avon" використовується як газогенератор для стаціонарної СТ виробництва фірми Cooper Bessemer. За аналогічною схемою згодом був конвертований двовальний газогенератор ТРДД RB211-24G. Потужність ГТУ, що отримали позначення Coberra 2000 і Coberra 6000, склала 14,5 і 27 МВт відповідно.
В
Рис. 18. ВМД, конвертований з авіадвигуна (модель LM2500 фірми General Electric потужністю 23 МВт на базі ТРДД CF6-6)
В
Рис. 19. Порівняння типових конструкцій ВМД, конвертованого з авіадвигуна і ВМД стаціонарного типу одного класу потужності (25 МВт, фірма GE): 1 - Тонкі корпусу; 2 - підшипники кочення; 3 - виносні КС; 4 - масивні корпусу, 5 - підшипники ковзання; 6 - горизонтальний роз'єм.
У СРСР в 1970-і роки був розроблений наземний ВМД НК-12СТ на базі одновального авіаційного ТВД НК-12, який експлуатувався на літаках ТУ-95, ТУ-114 та АН-22. Конвертований двигун НК-12СТ потужністю 6,3 МВт був виконаний з вільною СТ і працю...
