ред'являються до енергетичного устаткування:
- високий ресурс (НЕ менше 100000 год) і термін служби (не менше 25 років);
- висока надійність;
- ремонтопридатність в умовах експлуатації;
- помірна вартість застосовуваних конструкційних матеріалів та ПММ для зниження вартості виробництва та експлуатації;
- відсутність жорстких габаритно-масових обмежень, істотних для авіаційних ГТД. Перераховані вимоги сформували вигляд стаціонарних ВМД, для яких характерні такі особливості:
- максимально проста конструкція;
- використання недорогих матеріалів з відносно низькими характеристиками;
- масивні корпусу, як правило, з горизонтальним роз'ємом для можливості виїмки та ремонту ротора ГТД в умовах експлуатації;
- конструкція камери згоряння, що забезпечує можливість ремонту і заміни жарових труб в умовах експлуатації;
- використання підшипників ковзання.
В
Рис. 17. Стаціонарний ВМД (Модель M501F фірми Mitsubishi Н. I.) потужністю 150 МВт
Типовий стаціонарний ВМД зображений на рис. 17. В даний час ВМД стаціонарного типу використовуються під всіх областях застосування наземних і морських ВМД в широкому діапазоні потужності від 1 МВт до 350 МВт. p> На початкових етапах розвитку в стаціонарних ВМД застосовувалися помірні параметри циклу. Це пояснювалося деяким технологічним відставанням від авіаційних двигунів через відсутність потужної державної фінансової підтримки, якої користувалася авіадвигунобудівна галузь у всіх країнах-виробниках авіадвигунів. З кінця 1980-х рр.. почалося широке впровадження авіаційних технологій при проектуванні нових моделей ВМД та модернізації діючих. До теперішнього часу потужні стаціонарні ВМД за рівнем термодинамічної і технологічної досконалості впритул наблизилися до авіаційних двигунів при збереженні високого ресурсу і терміну служби.
3.2 Наземні та морські ВМД, конвертовані з авіадвигунів
ВМД даного типу розробляються на базі авіаційних прототипів на підприємствах авіадвигунобудівельного комплексу з використанням авіаційних технологій. Промислові ВМД, конвертовані з авіадвигунів, почали розроблятися спочатку 1960-х рр.., коли ресурс цивільних авіаційних ГТД досяг прийнятною величини (2500 ... 4000 ч.). Перші промислові установки з Авиапривод з'явилися в енергетиці як пікових або резервних агрегатів.
Подальшому швидкому впровадженню авіапроізводних ВМД в промисловість і транспорт сприяли:
- більш швидкий прогрес в авіадвигунобудуванні за параметрами циклу та підвищення надійності, ніж у стаціонарному газотурбобудування;
- висока якість виготовлення авіаційних ГТД і можливість організації їх централізованого ремонту;
- можливість використання авіадвигунів, відпрацьованих льотний ресурс, з необхідним ремонтом для експлуатації на землі;
- переваги авіаційних ГТД - мала маса і габарити, більш швидкий пуск і прийомистість, ме...
