овітря:
В
Ставлення поверхні робочого циліндра до об'єму:
В
Відносна частка теплоти, що відводиться охолоджувальною рідиною першого контуру дизеля:
В
Коефіцієнт, що враховує зміну тепловіддачі в охолоджуючу рідину в залежності від форсування двигуна по середньому ефективному тиску:
В
Коефіцієнт, що враховує зміну тепловіддачі в охолоджуючу рідину в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна:
В
Відносна частка теплоти, загублена при рідинному охолодженні остова дизеля:
В
Теплота, втрачена при рідинному охолодженні остова дизеля:
В
Коефіцієнт запасу подачі насоса:
В
Масова подача насоса першого контуру системи охолодження:
В
Об'ємна подача насоса першого контуру системи охолодження:
В
Внутрішній діаметр трубопроводу системи охолодження:
В
Показник теплонапруженості поршня, (критерій Костіна):
В
Відносна частка теплоти, втрачена в системі змащення:
В
Невязка теплового балансу:
В
3. Кінематичний і динамічний розрахунок двигуна
Залежність сил інерції від кута повороту колінчастого валу:
В
В
Сили, які у КШМ
Проведемо аналіз сил центрального кривошипно-шатунного механізму. Схема діючих сил наведена на рис. 1.6. Сили тиску газів і сили інерції прикладені до поршня і діють за його осі. Склавши їх, отримаємо сумарну силу
В
При однаковій циклової подачі палива співвідношення сил і визначається частотою обертання колінчастого вала: чим вона більше, тим більше частка.
Перенесемо силу в центр поршневого пальця і ​​розкладемо її на дві складові. Перша спрямована по осі шатуна і становить
В
друга перпендикулярна до стінки циліндра і визначається залежністю
В
В
Рис. 1.6. Сили, що діють в кривошипно-шатунном механізмі
Сила, або нормальна сила, притискає поршень до втулки циліндра і визначає знос цих деталей.
Перенесемо силу в центр Мотильова шийки і розкладемо її на дві складові:
тангенціальну, дотичну до кола, описуваної радіусом кривошипа,
В
і радіальну, діючу по осі кривошипа,
В
Крім розглянутих сил, в КШМ діє відцентрова сила інерції С. Вона спрямована вздовж кривошипа і передається через корінні підшипники на корпус, викликаючи його коливання.
Дотична і радіальна сили, як це видно з їх виразів, періодично змінюються за величиною і напрямом в залежності від кута повороту колінчастого валу. Період зміни цих сил, так само як і крутного моменту, в чотиритактних двигунах дорівнює двом оборотам валу. Зміна дотичній сили виражають графічно: по осі ординат відкладають значення дотичній сили, а по осі абсцис - кут п...
