дкової поляри для немеханізованого крила
За отриманими точкам будуємо злітно-посадкову поляра. Верхня частина поляри від точки до будується, аналогічно докритичній поляра для крейсерського режиму, методом ручного апроксимації. Точка визначається за формулою (37). p> Злітно-посадкова поляра представлена ​​на малюнку 4.
В
Рисунок 4 - Злітно-посадкова поляра
6. РОЗРАХУНОК СІТКИ закритичних поляра
При М> М * виникає додаткове хвильовий опір, яке обумовлено появою стрибків ущільнення. Загальний опір літака є сумою опорів, відповідних докритическим швидкостям польоту і хвильових. p> = C + C (38)
Хвильовий опір складається з пасивного хвильового опору і індуктивно-хвильового
= C + C.
Тоді формула загального опору літака приймає вигляд
= C + BC, (39)
де B = + - відвал поляри (40)
Коефіцієнт пасивного хвильового опору літака обчислюється за наближеною формулою
= C + С +, (41)
де C - коефіцієнт хвильового опору крила;
С, C - коефіцієнти хвильового опору фюзеляжу і мотогондол двигуна і шасі відповідно;
- число пілонів і мотогондол двигунів і шасі відповідно.
Коефіцієнт хвильового опору крила визначається наступним чином
С = 0,5, (42)
де відносна площа ковзної частини крила, визначається за номограмі;
коефіцієнт хвильового опору прямого крила, знімається з залежності
коефіцієнт хвильового опору ковзного крила, знімається з залежності
Ефективні значення числа Маха і відносної товщини профілю визначаються за формулами
= Мcos (43)
(44)
Коефіцієнт хвильового опору фюзеляжу визначається за формулою
СС, (45)
де Смаксімальний коефіцієнт хвильового опору фюзеляжу для М;
функція змінної, знімається з графіка.
Максимальний коефіцієнт хвильового опору обчислюють за формулою
С, (46)
де відносне подовження хвостової частини фюзеляжу.
Мінлива знаходиться за формулою:
, (47)
де Мкрітіческое число Маха фюзеляжу.
Видно, що критичне число Маха фюзеляжу більше чисел Маха, що розраховуються для закритичній поляри, а отже фюзеляж не приймає участь у створенні хвильового опору, тобто його можна не враховувати при розрахунках.
Розрахунок коефіцієнта хвильового опору мотогондол аналогічно розрахунку коефіцієнта С для фюзеляжу. Результати розрахунку коефіцієнта хвильового опору зводяться в таблицю 5, і визначається коефіцієнт лобового опору. p> Таблиця 5-Розрахунок лобового опору при нульовій підйомної силі
ВелічінаЧісло МахаМ0, 60,650,70,750,80,85 З 00000,0060,02 З 000000,002 З 00000,00090,0047 00000,110,22 0...
