gn="justify"> ХГД + BВД? ? хВД + BП? ? хПСТ = BГД ?? ХГД + BП ?? ХП
де BГД, BВД, BП - годинні витрати палива головного двигуна, допоміжного дизель-генератора і допоміжного парогенератора, т/год;
ВГД = bеГД? NеГД? 10-3
ВВД = bеВД? NеВД? i? 10-3
де bеГД, beВД - питомі витрати палива головного та допоміжного двигунів, кг/(кВт-год);
i - число допоміжних дизель-генераторів;
D - паропроізво-тивність допоміжного парогенератора, кг/год;
iп, iп.в. - Ентальпія пари і живильної води, кДж/кг;
QHP - теплотворна здатність палива котла, кДж/кг;
? п - ККД парогенератора;
? ХГД, ? хвд, ? хп - час роботи головного двигуна, допоміжного дизель-генератора і парогенератора на ходовому режимі, год;
? стВД, ? СТП - час роботи допоміжного дизель -генератора і парогенератора на стоянці, ч.
На суднах, де головний двигун працює на важкому паливі, необхідно мати запас легкого палива не менше 15 Г· 20% загального запасу.
У розрахунках за формулою (41) приймають теплотворну здатність котельного палива QHP = 41300 кДж/кг; ентальпію пари і живильної води можна прийняти iп = 2750 Г· 2765 і iпв = 210 Г· 300 кДж/кг, якщо в парогенераторі виробляється пар при тиску РК = 0,5 Г· 0,7 МПа. ККД допоміжних парогенераторів ? п = 0,75 Г· 0,85.
Для транспортних рефрижераторів тривалість ходових режимів при переходах в район промислу та назад складає 18,6 Г· 35% від часу автономності судна. Час стоянки в районі промислу - 18 Г· 28% і час стоянки під розвантаженням у порту - 40 Г· 55% від часу ходових режимів. Автономність в добі можна прийняти для транспортних...
