ї УЗАМ сформулював у листопаді 1993 року, і АЗЛК, як головний розробник, їх підтримав. У січні 1994 року модернізовані двигуни пройшли сертифікаційні випробування і вже влітку почалося серійне виробництво двигуна УЗАМ-3317. У чому ж полягає модернізація. br/>В
Рис. 8 - Порівняння характеристик двигунів УЗАМ-331.10 і УЗАМ-3317
Діаметр циліндра збільшений з 82 до 85 мм, і, як наслідок, при незмінній товщині стінок гільзи виросли за діаметрами її зовнішні розміри. Відповідно більше став і діаметр отворів, марнування в блоці циліндрів під гільзи. А це означає, що колишні блоки і гільзи невзаємозамінні з новими. Хід поршня в моторі УЗАМ-3317 збільшено з 70 до 74,9 мм. Розміри корінних підшипників залишилися колишніми, шатуни збережені від УЗАМ-331.10. Щоб не чіпати шатун, довелося змінити конструкцію поршня. Його палець зміщений вгору на 4,9 мм, змінені діаметр, конфігурація днища. Як наслідок, в головці циліндрів стала іншою камера згоряння - в ній тепер повинна розміщуватись головка поршня збільшеного діаметру. p align="justify"> У свою чергу, зміна форми камери згоряння, нехай невелике, вплинуло на робочий процес в циліндрі. Щоб зробити його оптимальним, збільшили на 1,5 мм діаметр тарілки впускного клапана, скорегували форму впускних каналів (вони більш не надають потоку суміші вихрового руху, як на 331.10), дещо змінили форму внутрішньої порожнини впускного колектора. Відповідні поправки внесли до характеристики розподільника запалювання і карбюратора. Збільшення робочого об'єму, зміну форм камери згоряння і днища поршня призвело до зниження ступеня стиснення на цілу одиницю. Теоретично це означає деяке зниження термічній ефективність, але практично не відбивається на економічності, зате робить мотор менш чутливою до детонації. Згадаймо, як охоче детонировал двигун УЗАМ-331.10 на певних режимах роботи. p align="justify"> Весь цей обсяг переробок, невеликих на перший погляд, але досить істотних, якщо взяти до уваги консерватизм технології, приніс такі результати. Робочий об'єм двигуна зріс на 221куб.см., Або на 15%; збільшилися максимальні потужність (на 18%) і крутний момент (на 23%), практично не погіршилася економічність. З модернізованим двигуном помітно покращилася прийомистість автомобіля "Москвич-21412-136" (такий у нього тепер індекс). Більше того, стало можливим частіше користуватися п'ятої передачею, при троганье немає потреби виводити двигун на високі обороти, покращилися тягові властивості на проміжних передачах. Попутно зауважимо, що тепер, з освоєнням двигуна УЗАМ-3317 стало доцільно оснащувати всі "москвичі-2141" головною передачею з передавальним числом 4,22. p align="justify"> Порівняльні показники автомобілів "Москвич-2141", оснащених двигунами УЗАМ-331.10 (виділені синім кольором) і УЗАМ-3317 (виділені червоним), наведені в таблиці, за якою кожен автомобіліст зможе сам зробити висновки.
Рис. ...
