на основі отриманої інформації розрахувати максимально можливу завантаження.
Фрахтувальник, навпаки, зацікавлений отримати від судновласника уточнену заявку на кількість вантажу якомога раніше, наприклад, з подачею попереднього нотіса (див. розділ 2.3.6). У процесі переговорів сторони можуть погодити компромісне рішення: В«з подачею нотіса про готовність судна до навантаженняВ» чи інше. Погоджений порядок уточнення кількості вантажу в межах маржина слід внести до адендум до чартеру. p align="justify"> Іноді чартером обмовляється, що кількість вантажу в межах маржина вибирає фрахтувальник (умова MOLCHOPT - more or less charterer option). Такі формулювання застосовуються, наприклад, при перевезенні лісових вантажів з морських портів, де відсутні довготривалі склади В«товаруВ». У цьому випадку інтереси судновласника і фрахтувальника за термінами уточнення кількості вантажу зворотні тим, які були розглянуті вище. В принципі, та сторона, яка має право вибору, прагне зробити цей вибір якомога пізніше, а її партнер зацікавлений отримати тверде зобов'язання якомога раніше. У кожному разі уточнення кількості вантажу в межах маржина має бути зроблено до початку вантажних робіт (відкриття трюмів). p align="justify"> Якщо судновласник не може заздалегідь визначити, скільки даного вантажу він розмістить на судні (Непойменовані вантаж, обладнання тощо), він вносить у чартер умова В«full and complete cargo (f + c)В». Це означає, що він зобов'язується прийняти стільки вантажу, скільки допустимо виходячи з вантажопідйомності або вантажомісткості судна. Ці характеристики судна вносяться до чартер. Фрахтувальник, якщо він зацікавлений у гарантованій відправці певної кількості вантажу, повинен внести в цю формулювання доповнення: В«min ... mt up to full & complete cargo SHOPTВ». Якщо ж фрахтувальник своєму розпорядженні тільки певною кількістю вантажу, то його застереження може мати вигляд В«full complete cargo but no more ... mtВ». p align="justify"> У друкарському тексті більшості типових проформ чартерів є застереження про те, що судно має приймати вантаж тільки в звичайні вантажні приміщення і понад звичайну запасів на рейс. Таким чином підтверджується, що судно не має права на відхилення від найкоротшого шляху проходження для поповнення бункера і будь-яких інших витратних запасів, воно також не має права на розміщення частини узгодженої кількості вантажу в непристосованих і незручних приміщеннях. br/>
