рігати задану швидкість без втручання льотчика. Статична стійкість щодо швидкості забезпечується аеродинамічній схемою і запасом центрування. br/>В
Рис. 36. br/>
При випадковому збільшенні швидкості збільшується підйомна сила на стабілізатори, створюється невеликий кабрірующій момент і ЛА, дещо збільшивши ? , починає набирати висоту. Швидкість знижується, момент стабілізатора повертається до вихідного і ЛА повертається в початковий режим.
При зниженні швидкості підйомна сила стабілізатора зменшується, ЛА опускає ніс і відбувається розгін швидкості. При досягненні вихідної швидкості стабілізатор піднімає ніс ЛА і відновлюється вихідний режим. br/>
21. Поздовжні КЕРОВАНІСТЬ
Подовжньої керованістю називається здатність ЛА змінювати?? під дією керма висоти.
Керуючи кермом висоти, льотчик управляє напрямком і величиною підйомної сили стабілізатора. Під дією цієї сили ЛА може повертатися навколо поперечної осі Z, змінюючи тим самим кут атаки крила. p align="justify"> Поздовжня керованість сильно залежить від центрування ЛА, а також від площі керма висоти, стабілізатора і довжини хвостовій частині фюзеляжу.
При передній центровке ЛА більш стійкий по перевантаженню, і для створення необхідної перевантаження необхідний більший витрата керма висоти, та, навпаки, при гранично задньої центровке стійкість мінімальна, і ЛА різко реагує на найменше відхилення керма висоти. p align="justify"> 22. Поперечних і шляхової стійкості
Поперечної стійкістю називається здатність ЛА самостійно виходити з утворився крену.
Поперечна стійкість забезпечується позитивним V крила і розташуванням бічного фокусу ЛА вище центру ваги. При випадковому креном літака опущене крило встановлюється майже горизонтально, і підйомна сила на ньому збільшується, а підняте крило додає до кута крену ще і кут y - кут поперечного V крила. Підйомна сила на ньому зменшується, і виникає відновлює момент m x y , який прагне прибрати крен.
В
Рис. 37
Також при випадковому креном ЛА нахиляється і Y підйомна сила, яка розкладається на бічну силу Z і вертикальну складову Ycos g .
Через наявність бічної сили Z ЛА починає рухатися в бік опущеного крила, тобто з'являється кут ковзання, набігаючий потік починає обтікати ЛА як би трохи збоку і починає воздейcтвовать на бічну поверхню ЛА.
В
Рис. 38. br/>
Бічна поверхня ЛА теж має свій аеродинамічний фоку...
