рахтування на час транспортного засобу. В. Б. Козлов і П. А. Фалілеєв вважають, що ст. 640 ЦК РФ, що встановлює, що відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам транспортним засобом, несе судновласник згідно чолі 59 ЦК РФ, істотно ущемляє інтереси останнього. На думку авторів, шкода може виразитися в незбереження (втрату чи пошкодження) вантажу, що виникла, наприклад, через несправність судновий холодильної установки або через те, що вантажна стріла впала і пошкодила вантаж на палубі. p align="justify"> Міркуючи подібним чином, автори чомусь забувають, що вантаж опинився на судні не просто так, а на підставі договору морського перевезення вантажу, укладеного між відправником і перевізником. Наявність договору передбачає, що перевізник відповідає за незбереження (втрату або ушкодження) вантажу відповідно до умов договору і нормами законодавства. Таким чином, відповідальність у даному випадку буде носити не деліктний, а договірний характер, отже, відповідати за такого роду зобов'язаннями буде перевізник. Як вже зазначалося раніше, тайм-чартерного фрахтувальника надано право укладати від свого імені договори перевезення. Це означає, що перевізником виступає фрахтувальник і саме він несе відповідальність перед вантажовласником, зберігаючи, зрозуміло, при цьому право на регресну вимогу до судновласника. Даний висновок підтверджується ст. 205 Кодексу торговельного мореплавства. p align="justify"> В. Б. Козлов і П. А. Фалілеєв також критикують положення частини другої ст. 635 ЦК РФ, згідно з якою В«члени екіпажу ... підпорядковуються розпорядженням орендаря, стосуються комерційної експлуатації транспортного засобуВ». Автори вважають, що зазначені правила повинні були носити не імперативний, а диспозитивний характер, тобто надати сторонам право визначити, в яких випадках капітан може відступити від вказівок фрахтувальника. Існуюча редакція ст. 635 ЦК РФ, на думку авторів, у ряді випадків може поставити судновласників у надзвичайно невигідне становище: наприклад, при перевезенні вантажу за коносаментом в скандинавські країни судновласник, який видав вантаж без пред'явлення коносамента (за розпорядженням фрахтувальника),
(1) не має права скористатися нормами про відшкодування дійсної вартості вантажу, так само як і
(2) обмеженням відповідальності за кілограм, місце або одиницю вантажу. Він також не має права на глобальне обмеження своєї відповідальності і не буде мати можливості витребувати страхове відшкодування від P & I (найменування компанії). p align="justify"> При постановці зазначеного питання автори виходять з того, що судновласник з тайм-чартеру стає перевізником. Дійсно, у ряді країн, включаючи скандинавські, договір фрахтування судна на час розглядається як однотипний з договором перевезення. Однак російська правова система виходить з того, що тайм-чартер - це особливий різновид договору оренди. У цьому випадку згадані несприятливі наслідки можуть стосуватися лише...
