фрахтувальника. Інтерес судновласника в діяльності судна обмежений фрахтом, який повинен виплачуватися фрахтувальником незалежно від комерційної експлуатації судна (винятком є ​​той час, коли судно стає непридатним до експлуатації не з вини фрахтувальника). p align="justify"> Проте з практичної точки зору слід враховувати міжнародний характер торгового судноплавства і відмінності в правових системах. Саме тому всі положення нового КТМ РФ, присвячені тайм-чартеру, носять диспозитивний характер. p align="center">
2.3 Тайм-чартер в зарубіжному праві
Морське право Англії, як і вся англійська правова система в цілому, - продукт своєрідного історичного розвитку країни. Більшість норм морського права міститься у рішеннях судів загального права - прецедентах, причому вік деяких з них обчислюється сторіччями. Статутні джерела морського права Англії досить нечисленні - в їх числі можна назвати Закон про морське перевезення вантажів 1924 року, Закон про торговельне судноплавство 1894 з подальшими змінами. p align="justify"> Під тайм-чартером в англійському праві зазвичай розуміється договір, що укладається на певний час, по якому фрахтувальник вправі використовувати судно для перевезення своїх або чужих вантажів, а капітан, призначений судновласником, повинен видавати коносаменти на такі прийняті ним до перевезення вантажі.
Загальне право і доктрина традиційно розглядали тайм-чартер як різновид договору перевезення. У спраⳠ«ѳ енд Ленд Сек'юрітіз проти ДікінсонВ» [1942] суд зазначив: В«Сутність тайм-чартеру в його сучасній формі полягає в угоді між судновласником і фрахтувальником про те, що протягом обумовленого періоду судновласник буде надавати послуги при посередництві його службовців і команди для того, щоб перевезти вантаж, який занурить на борт судна фрахтувальник ... У цьому немає найму чи оренди зазначеного судна В». p align="justify"> Таким чином, рейсовий чартер і тайм-чартер розуміються як однотипні договори. Бербоут-або димайз-чартер, навпаки, мають правову природу оренди. Бербоут-і димайз-чартер різняться незначно: якщо в першому випадку судновласник не приймає взагалі ніякої участі в комплектуванні екіпажу судна, то в другому - екіпаж, раніше підпорядковувався судновласнику, переходить у всіх відносинах на службу до фрахтувальнику. p align="justify"> Питання про віднесення договору фрахтування до моделі перевезення або оренди дозволяється виходячи з його змісту, крім того, у ряді ситуацій враховуються цілі, переслідувані сторонами. Основним критерієм при цьому виступає володіння і контроль над судном: якщо володіння судном здійснює фрахтувальник допомогою підлеглого йому екіпажу - в наявності договір оренди, якщо ж дані правомочності залишаються за судновласником, а капітан і суднова команда є його службовцями, то в наявності договір перевезення. p align="justify"> Пізніші прецеденти, тим не менш, дають підстави зробити висновок про те, що англійські су...
