n="justify"> Залізничні аварійні виклики. Залізничні позачергові виклики - це групові дзвінки, які з вищим пріоритетом адресовані всім учасникам якої-небудь групи за заздалегідь встановленою географічної області (Service Area). Вони використовують функцію eMLPP і тому виключають під час дзвінка наявні інші сполуки. Є два види позачергових дзвінків: позачерговій дзвінок поїзного руху та позачергової дзвінок маневрових і сортувальних робіт. Якщо робиться аварійний дзвінок, перериваються всі прості розмови, навіть пов'язані з організацією руху і маневрової роботи. Ці послуги можуть бути реалізовані в системі поїзного радіозв'язку, де диспетчер може, наприклад, викликати всі поїзди, що знаходяться в межах зони групового виклику, складеної з зон дії декількох базових радіостанцій. Механізм пріоритетів викликів і їх заміщення працює при різних рівнях завантаження мережі, тобто екстрений виклик поїзда можливий у будь-який час навіть при зайнятих ресурсах.
Режим прямого зв'язку Direct Mode. Для даної функції, пряме з'єднання між кінцевим обладнанням без використання інфраструктури, зарезервовані 5 частот між 876.0125 і 876.0625 MHz з розносом через 12,5 KHz.
Європейська об'єднана залізнична розширена мережа (EIRENE) виділяє чотири категорії специфічних послуг для систем GSM-R.
Залізнична сигналізація. Ця категорія послуг безпосередньо пов'язана із завданням управління рухом. Бортовий поїзної комп'ютер повинен передавати дані про перебування поїзда, його швидкості, кількості вагонів та іншу інформацію в Радіо Блок Центри автоблокування (RBC). Мережа RBC порівнює дані, отримані від усіх поїздів у відповідній зоні, розраховує необхідну інформацію про профіль швидкості для кожного поїзда і передає її на бортовий комп'ютер. Такий підхід у поєднанні з відсутністю дротових каналів дозволяє перейти від трад?? Ційної фіксованою блокової структури управління рухом до рухомої блокової структурі. При цьому з'являється можливість зменшення середньої безпечної дистанції між поїздами, що дозволяє оптимізувати рух і мінімізувати затримки поїздів. Ці функції реалізуються в рамках європейської системи управління залізничним рухом та європейської системи управління поїздом ERTMS / ETCS. Шляхове і бортове обладнання ERTMS / ETCS має модульну архітектуру, яка забезпечує гнучку установку на різних типах транспортних засобів та адаптацію до різних колійним інтерфейсів. RBC формують команди, виходячи з інформації, одержуваної від системи централізації та блокування, відповідно до стандартів ERTMS / ETCS і передають їх транспортним засобам за допомогою мобільного радіозв'язку GSM-R. Бортові системи обробляють отримувану інформацію. Це дозволяє вести спостереження за такими параметрами, як дозволена швидкість на лінії і кривими гальмування, які відображаються на екрані інтерфейсу машиніста. Транспортні засоби повідомляють своє місце розташування на RBC.
До категорії залізничної сигналізації або передачі даних належать також послуги, пов'язані з дистанційним управлінням різними функціональними пристроями, починаючи з дистанційного управління маневровими локомотивами, кранами та сигнальними містками і закінчуючи телекеруванням і телеконтроль різними об'єктами інфраструктури.
Функціональна голосовий зв'язок. Поїзний радіозв'язок охоплює широкий набір різних функціональних систем зв'язку, кожна з яких характеризується типовим...
