набором послуг, що прийшли з оперативно-технологічних радіосистем. Ці послуги підтримуються системою GSM-R з модифікаціями і розширеннями. Крім цього, забезпечуються та додаткові послуги. Основна функція поїзного радіозв'язку полягає в забезпеченні зв'язку поїзного або маневрового диспетчера з машиністом поїзда і навпаки. В аварійних ситуаціях відповідні посадові особи мають можливість зв'язатися з будь-яким поїздом, а також мають доступ до виділених та інших функцій поїздів у межах конкретної зони.
Члени маневрових бригад також зв'язуються один з одним і з фіксованим диспетчерським центром. Зазвичай дуплексний зв'язок для таких бригад необхідна тільки для забезпечення з'єднань «точка-точка», тоді як при груповому виклику може використовуватися симплексний режим. Ця послуга в залежності від вимог конкретної залізниці може бути або безпосередньо визначена в GSM-R як мультіабонентскій виклик, або реалізована за допомогою бортової провідний системи.
Персонал бригад колійного, електротехнічного господарства використовує сьогодні або радіостанції, або встановлені вздовж залізничних шляхів телефони, що забезпечують зв'язок через провідні лінії, або мобільні телефони публічного користування. Це вимагає великої кількості різних терміналів, що збільшує витрати на експлуатацію і техобслуговування.
Персонал бригад, обслуговуючий інфраструктуру, використовує термінали GSM-R, а встановлені вздовж шляхів телефонні апарати використовуються в аварійних ситуаціях. Радіотелефонні трубки колійних бригад і встановлені вздовж шляхів телефонні апарати повинні підтримувати взаємне з'єднання за допомогою ув'язки GSM-R і фіксованої мереж. Локальна зв'язок на залізничних станціях і ділянках зазвичай забезпечується за допомогою фіксованих мереж PABX, PBX. Для поліпшення функціональності і доступності ці мережі можуть бути підключені до GSM-R MSC / VLR безпосередньо або як вилучені пристрої доступу.
Локальна і глобальна (не оперативно) зв'язок для передачі мови і даних. Локальна і глобальна зв'язок в сучасних залізничних мережах звичайно являє собою зв'язок між різними залізничними організаціями. Сьогоднішні вимоги мобільності для цього типу сполук існують тільки до певної межі. Тому дана категорія послуг може бути віднесена до зв'язку з низькою мобільністю або без мобільності взагалі і не використовуватиме GSM-R для підтримки свого функціонального призначення. Проте, залежно від концепції конкретної залізниці, ці абоненти можуть підключатися до віртуальних приватних мереж за допомогою SSS GSM-R.
Додаткові послуги зв'язку для пасажирів. Сьогодні пасажири не можуть отримати по бортового зв'язку повної інформації, що стосується поїздки, або довідок від поїзного персоналу. У майбутньому інформація в дорозі проходженні повинна бути доступна через мережу радіозв'язку. Нові послуги, такі як резервування квитків, зміна або скасування броні, доведення інформації про зміни у розкладі руху поїздів, про затримки і пересічних поїздів для транзитних пасажирів, замовлення готелю, таксі або авіаквитків, планування маршруту, повинні бути доступні для пасажирів.
Таблиця 2.4 - Програми GSM-R з визначення EIRENE
Вимоги по залізничній сигнализацииАвтоматическое управління рухом поездовДістанціонное управленіеОператівная мовна связьОператівная зв'язок диспетчер-машіністВещаніе в аварійн...
