ерігання сировини, матеріалів і готових виробів. За оцінкою фахівців, в найбільших транспортних вузлах світу буде створено 60-70 логістичних транспортно-розподільних центрів міжнародного рівня, які будуть пов'язані між собою транспортними коридорами з підключенням до них регіональних логістичних підсистем, що забезпечують через необмежену чісло експедиторів і перевізників вихід до кожного вантажовідправнику і вантажоодержувачу. Така схема організації доставки вантажів забезпечить підвищення ефективності транспортно-розподільного процесу більш ніж на 30-40%.
Відбувається процес постійного розширення прав експедитора. У завдання експедитора тепер можуть входити ще кілька років тому невластиві йому функції:
право залучати третіх осіб;
використовувати власні транспортні засоби і товарні склади;
діяти як оператор перевезення вантажів у змішаному сполученні;
виготовляти тару і упаковку;
користуватися послугами дочірніх стивідорних і Тальманскій фірм;
виступати в якості орендаря і генпідрядника транспортних засобів і складів;
здійснювати в ході доставки поглиблену доопрацювання товарів, їх викуп і перепродаж, а також організовувати їх збут.
Проблема розвитку вантажопереробні терміналів, зокрема, автомобільних і мультимодальних термінальних комплексів була на державному рівні поставлена ??в Росії порівняно недавно. У період дориночного розвитку економіки країни планування транспортної діяльності будувалося на принципах домінування в вантажопотоках помашінних (повагонних) партій вантажу, які мали вирушати безпосередньо одержувачам без розукрупнення і, по можливості, без перевалок між видами транспорту. Робота з дрібними відправками вважалася для транспорту нехарактерною, а використання термінальних технологій доставки - економічно недоцільним. Крім того, відносно малим був і обсяг вантажопотоку в експортно-імпортному сполученні. Природно, що в такій ситуації кількість вантажопереробні терміналів, які перебували, здебільшого, в розпорядженні підприємств автотранспорту загального користування, було порівняно невеликим. До кінця 1992 Атопія Росії мав кількома сотнями об'єктів термінального типу.
Крім того, на автомобільному транспорті незначною кількістю добре обладнаних терміналів розташовували також «Росвнештранс» (Експедитор міжнародного сполучення, який займав монопольне становище на даному виді діяльності в колишньому СРСР) і «Совтрансавто» (Найбільший міжнародний автомобільний перевізник, також домінував на цьому виді діяльності).
Ще одним великим транспортним відомством, яке експлуатувало термінали на території Росії, був концерн «РосРечфлот» (По суті, колишнє Міністерство річкового флоту Російської Федерації). У 1991 році в його розпорядженні знаходилося 240 критих складів і понад 700 відкритих складів та майданчиків.
Міністерство шляхів сполучення в цей період експлуатувало понад 400 щодо великих вантажних терміналів всіх видів: криті склади для зберігання і переробки мелкопартіонних вантажів, контейнерні майданчики, майданчики для переробки сипучих та великовагових вантажів.
Ринкові реформи в Росії змусили транспортників рішучим чином змінити своє ставлення до терміналів. Найбільш важливим симп...
