о часу була орієнтована на лікування, а не на профілактику хвороб. Так було скрізь, у тому числі і на БАМі. Але як підтверджують учасники будівництва, успіхи медичної служби на БАМі безсумнівні. В умовах великої скупченості населення і слабо розвиненою соціально - побутової інфраструктури вдалося уникнути масових захворювань. На БАМі не було епідемій.
Багато років БАМ брав майже всіх бажаючих, без будь - яких обмежень за станом здоров'я і без урахування адаптаційних можливостей того чи іншого організму. За таку невимогливість до формування кадрів, як вважав академік В.П. Казначеєв, доводилося платити великою ціною-скороченням тривалості життя бамовцев.
Вчені пропонували регулювати процес відбору працівників у райони нового освоєння. Брати людей з районів з подібними природно-кліматичними умовами і обов'язково враховувати резервні можливості організму.
Всі знають, що БАМ був високопрестіжной будівництвом, особливо для молоді. Зрозуміло, не всі приїхали залишалися надовго. Частина з них відразу ж виїжджали, інша - через кілька років, і лише незначна частка залишалася на десять років і більше.
Що стосується зручностей життя бамовцев на Читинском ділянці, то при роботі над цим аспектом, ми зіткнулися з суперечливими даними: одні матеріали повідомляють нам одне, а інші-зовсім протилежне. Думаємо, спочатку можна надати матеріали з позитивного боку. Більшість планів будівництва Байкало-Амурської магістралі приділяло увагу благ і зручностей робітників і службовців: «Будівельники БАМу мають щорічний 36-денну оплачувану відпустку, раз на три роки їм надається безкоштовний проїзд в європейську частину СРСР. Великі капітальні витрати будуть потрібні для створення соціально-побутової інфраструктури. Трудівникам зони БАМу необхідно компенсувати несприятливі кліматичні умови підвищеною комфортністю житла і відмінною організацією всього комплексу підприємств побутового, медичного та культурного обслуговування. Забезпеченість житлом в зоні БАМу передбачається довести до 17 - 19 квадратних метрів у розрахунку на душу населення ». Але ж це тільки плани, а вони, як правило, завжди мають свої винятки і часто не виконуються. Наскільки вони були реалізовані в життя? Адже писали, що створювалася широка мережа шкільних та дошкільних закладів. Головним чином будувалися школи продовженого дня і школи - інтернати з однозмінним навчанням, гарячим харчуванням і всіма побутовими зручностями. Дитячі садки і ясла - в основному з п'ятиденним перебуванням, а багато з них - санаторного типу. Підвищено і нормативи медичного обслуговування. Частка витрат на житлово-комунальне будівництво та на виробничу сферу становили в загальній структурі капітальних вкладень, необхідних для економічного розвитку зони БАМу, від 12 до 46 відсотків, залежно від району. Все перераховане, природно, входить до числа позитивних точок зору на життя бамовцев. Є ще одна точка зору, цього разу учасника будівництва, його спогади опубліковані в одному з найпоширенішому збірнику під составітельством Фадєєва «Золоте ланку». Його спогади навіть вразили нас своїм різноманіттям: «« Бронепоїзд »бригада називала кілька вагонів, де є житло і їдальня, побутівка і майстерня, агітвагон і дискотека, спортзал і навіть лазня з сауною (Див. Додаток 4). Тут завжди тепло і затишно. Але, мабуть, головна перевага цього незвичайного будинку в тому, що він у будь-яку хвилину може переїхати слідом за своїми господарями, які кладуть рейки все далі й далі на захід ». Швидше за все це захоплене ставлення до такого своєрідного житлу було пов'язано з тим, що сучасники тих подій вважали, що бути будівельником БАМу в Радянському Союзі це престижно і не важливо, наскільки це важко давалося. Але не кожна людина могла витримати подібні умови, а чисельність будівельників була величезна. Все пояснюється тим, що будівельники БАМу були молоді. «Будівельні загони приблизно на 75 відсотків складаються з молодих людей у ??віці до 30 років. Це в основному добровольці, приїхавши сюди за призовом комсомолу. Молодь БАМу має високий освітній рівень. У 78 відсотків робітників - закінчену середню освіту, від 19 до 38 відсотків працівників будівництва закінчили інститути і технікуми ».
Багато радянських юнаки та дівчата воліли залишитися в нових сибірських містах (Див. Додаток 5), які допомагали будувати (до речі, рівень народжуваності тут на 50 відсотків вище, ніж у середньому по СРСР). Інші висококваліфіковані залізничні будівельники, продовжували брати участь у здійсненні короткострокових і довгострокових планів будівництва залізничних гілок, які простяглися від основної траси БАМу до Якутська, Магадану і в інші міста і райони Сибіру.
Але ж є й інші матеріали, які відкривають перед нами не такі райдужні перспективи, як було зазначено вище. Це спогади очевидця А. Пьянова, який розкрив декілька інше положення справ на БАМі.
