>
«За півтора десятка років я, будучи фотокореспондентом газети« БАМ », об'їздив трасу вздовж і впоперек, відзняв десятки тисяч кадрів. Ці знімки - незаперечні свідчення суперечливої ??історії створення Байкало - Амурської магістралі. Героїчна праця ентузіастів часто-густо сусідив з низькою, примітивною його організацією, жалюгідний і вбогий був побут бамовцев ».
«... Ну а як люди? Всюди на трасі більшість з них живе в дикою умовах. Ось знаменита Чара. У мене в руках фотографія, зроблена трохи більше року тому. Тоді тут повним ходом йшло будівництво Будинку Рад, всередині якого передбачений зимовий сад. А буквально за сотню кроків - вагончики да самобуди магістралі. Скільки їх - убогих, принижуючих людини халуп на вулицях Листопадова, Залізнична, Перемоги, Бамовська, Кірова і десятка інших.
Називаючи причини знедоленості бамовцев в житло, керівники будівництва посилаються на брак виділених коштів ».
«Ось, пам'ятаю, приїжджаю я на станцію Хані через два місяці після здачі. Треба зробити репортаж з новою Бамовська зупинки. А начальник станції мене посилає в першу чергу на об'єднаний експлуатаційно-ремонтний пункт (ОЕРП). Навіщо це, думаю? Виявляється, з ОЕРП повністю виведені всі працівники через аварійний стан приміщень, кошторисна вартість яких становить близько мільйона рублів. Растрескавшиеся стіни, що провалилися підлоги. Враження таке, що будівля скоро впаде, як картковий будиночок. Судячи з усього, фундамент підвів. Цю розруху я зафіксував на плівці, вдалося наполягти і на публікації окремих знімків. Так на мене головний інженер дирекції будівництва БАМу Л. Махітаров таке гнівного листа до редакції написав ».
Отже, ці матеріали не відкрили для нас що - щось абсолютно нове, просто це ще одне свідчення того, що проблеми під час будівництва Байкало - Амурської магістралі все ж були. Але потрібно врахувати, що це всього лише мала частина, що нам відома. Адже багато матеріалів не публікувалися, начальники будівництва не бажали показувати свої промахи на загальну розголосу. Та й як це можливо, адже БАМ - це будівництво століття. Самі ж будівельники в більшості своїй, мали захоплене ставлення до такого своєрідного житлу і це було пов'язано скоріше з тим, що сучасники тих подій вважали, що бути будівельником БАМу в Радянському Союзі це престижно і не важливо, наскільки це важко давалося. Але не кожна людина могла витримати подібні умови, а чисельність будівельників була величезна. Все пояснюється тим, що будівельники БАМу були молоді. «Будівельні загони приблизно на 75 відсотків складаються з молодих людей у ??віці до 30 років. Це в основному добровольці, приїхавши сюди за призовом комсомолу.
3.3 Результати будівництва Байкало-Амурської магістралі
Величезні обсяги будівництва, щорічно здійснюваного в нашій країні, спорудження десятків і сотень унікальних за складністю та виконання нових підприємств, комплексів різного призначення, цілих міст привчили нас сприймати їх народження як щось само собою зрозуміле і навіть буденне явище. Але є будівництва, які надовго залишаться в пам'яті людей.
рік знаменний для всіх, хто коли - то будував БАМ. 1984 року - рік стикування магістралі на нашій Читинської землі, в Забайкальському краї (Див. Додаток 6).
З якими результатами будівельники підійшли до цього року і які були плани ми дізналися тільки з архівних документів, в літературі це рідко де можна зустріти.
«1. Євженко Ю.П.- Ст. виконроб. План 1983 ділянку виконав на 137%. Велика заслуга в цьому належить бригадам Шіховцева Г.І. і Вишневського І.Е. Зараз ми повністю перейшли працювати на будівництво постійних об'єктів. Але ми не можемо працювати в повну міру з - за відсутності своєчасних поставок будматеріалів, таких як ЗБВ і арматури ».
На жаль, як ми можемо відзначити за цим документом, на будівництві Байкало-Амурської магістралі були такі труднощі, які не залежали від будівельників, пов'язані з неритмічної постачанням матеріалів і конструкцій із заводів, неправильним плануванням капітальних вкладень. Так, сучасник будівництва Євженко Ю.П.- старший виконроб, повідомляє, що I-й квартал для його ділянки був дуже напруженим і важким, тому що більшість конструкцій надходило із заводів не в комплекті, доводилося самим їх виготовляти.
Рукавшініков Ю.А.-головний механік, повідомляє, що взимку механізатори працювали в дуже важких умовах, не було боксу, були відсутні запчастини.
Шіховцев Г. И.- бригадир, говорив, що у них одна проблема - відсутність запасних фронтів робіт. При найменшому зриві його бригаду дуже важко було завантажити. Все це природно, відбивалося на морально - психологічному настрої колективів.
