і створенню в РГП шести управлінь залізниць, які повинні були працювати за методом Західно-Казахстанської дороги, тобто без відділень, і безпосередньо здійснювати керівництво діяльністю структурних підрозділів. Крім того, пропонувалося створити дочірнє підприємство з організації пасажирських перевезень. Введенням нової структури управління в РГП Казахстан темір жоли був здійснений перехід від триланкової до двухзвенной системі управління: Республіканське державне підприємство - дочірнє державне підприємство. Надалі було прийнято рішення про перехід на вертикальну структуру управління.
Як було відзначено на розширеному засіданні колегії РГП Казакстан темір жоли 30 червня 1977, вжиті заходи дали позитивні результати [39, с.53]. Уже в першому півріччі 1977 вперше за мгого роки досягнуто зростання обсягу відправлених вантажів, який склав 6,7% у порівнянні з відповідним періодом 1996 Покращились експлуатаційні показники використання рухомого складу. ВСАТ перший Полтар мільярда тенге капітальних вкладень. Заборгованість пенсійному фонду скоротилася втричі, забезпечувалися своєчасне внесення платежів до бюджету та виплата заробітної плати. РГП «Казахстан темір жоли» була продовжена робота з адаптації залізничного транспорту до ринкових умов господарювання.
Удосконалювалася галузева структура і методи управління. Реалізуючи принцип транспорт для потреб економіки raquo ;, був зроблений рішучий крок на відділення функцій вантажної і комерційної роботи від основної технології перевізного процесу, передавши їх Центру фірмового транспортного обслуговування. Для безпосередньої роботи з клієнтами при залізничних станціях створювалися транспортно-експедиційні служби й агентства. Реструктуризація соціальної сфери залізничної галузі проводилася одночасно з виділенням і створенням відповідних акціонерних товариств шляхом передачі об'єктів соціальної сфери у комунальну власність або на приватизацію в територіальні комітети державного майна та приватизації.
Особливу увагу стало приділятися вдосконаленню механізму розрахунків. У цих цілях була підвищена вимогливість до вантажовідправників та вантажоодержувачів за своєчасність і повноту внесення провізних платежів. Одночасно з цих питань підвищувалася відповідальність керівників залізниць та лінійних підприємств. Багато чого зроблено з нарощування грошової частини виручки, викорінення всіляких зловживань при проведенні взаємозаліків.
Отже, починаючи з 1977 р, з об'єднанням трьох доріг в єдине підприємство - РГП Казахстан тeмip Жоли raquo ;, як показує вивчення архівних документів, якісні показники залізничного транспорту стали поступово поліпшуватися і до 1999 практично досягли, а часом і перевершили рівень 1993 [39, с.54]. Перехід на вертикальну систему управління основними підприємствами галузі дозволив оптимізувати систему матеріально-технічного постачання, реалізувати оперативне управління виробничими запасами, ввести нові нормативи споживання ресурсів, проводити єдину технічну політику.
А в 2000 р стосовно 1999 р вантажообіг збільшився на 36,3% за рахунок розширення обсягів перевезених вантажів, особливо на експорт і транзит, а також зростання середньої дальності перевезених вантажів. Налагодження господарських зв'язків як усередині республіки, так і з країнами пострадянського простору призвело і до збільшення пасажирообороту на 17%. Так, за Показник 2000 середньодобова продуктивність локомотивів в республіці була вищою на 8,4%, ніж у Росії; на 15% ніж у Білорусі; на 30,3% ніж на Україні; на 43,2% ніж в Узбекистані. За середньодобової продуктивності вантажного вагона Казахстан випереджав Росію на 7%; Білорусь на 79,2%; Україна і Узбекистан більш ніж в 2 рази.
Таким чином, незважаючи на важкі зовнішні умови першого десятиліття незалежності Казахстану, залізничний транспорт доклав чимало зусиль щодо забезпечення потреб економіки і населення республіки в перевезеннях. У той же час високі темпи розвитку вітчизняної економіки за останні роки, сучасні процеси глобалізації міжнародного співробітництва та активна соціально-економічна інтеграція республіки в систему міжнародних економічних відносин з країнами ближнього і далекого зарубіжжя пред'являють особливі вимоги до його національній транспортній системі. Для поліпшення заданих темпів зростання необхідно випереджальний розвиток всього транспортного комплексу і головною його складовою залізничного транспорту.
З придбанням незалежності Республіка Казахстан послідовно проводила економічні реформи, які в кінцевому підсумку повинні забезпечити гідний рівень життя народу.
Разом з тим в перші роки проведення реформ, як було вже зазначено, Казахстан зіткнувся з безліччю проблем. Величезна понад 2000% - інфляція, спад виробництва, різке скорочення бюджету, криза неплатежів, що погіршується соціаль...
