а управління АТ та НК «Казахстан темір жоли» [35, с.51].
За технічним оснащенням залізниць (експлуатаційна довжина, протяжність електрифікованих ліній, робочий парк вантажних вагонів) і перевізної роботи (вантажообіг, пасажирооборот, навантаження вантажів) Казахстан посідає третє місце серед республік колишнього СРСР, поступаючись Росії та Україні.
По території північних та центральних областей країни проходить 5732 км шляхів, що становить 42% всієї експлуатаційної довжини шляхів, що знаходяться в розпорядженні РГП «Казахстан темір жоли». У південних і східних районах розташовані 3992 км шляхів (29,3%), а в західних - 3 577 км (26,2%). На залізничній мережі республіки розташований 751 роздільний пункт, на 351 станції виробляються вантажні операції, 21 станція має автоматизовані системи управління, 38 - обладнані сортувальними пристроями (гірками, полугорке і похилими витяжками), 6 - пневматичною поштою для пересилання вантажних і поїзних документів [36, с.8].
Основними клієнтами залізниці в даний час є найбільші підприємства добувної промисловості - вони забезпечують близько 80% всього обсягу перевезень. Серед них підприємства Карагандинського і Екибастузського вугільних басейнів, ТОО «Тенгизшевройл» і ВАТ «ПетроКазахстан»; ВАТ «Корпорація Казахмис», ВАТ «Казцинк», ВАТ «Алюміній Казахстану» і підприємства ВАТ «ТНК Казхром» [36, с.9].
На закінчення хотілося б відзначити те, що залізничний транспорт - складне виробництво, яке складається з різних тісно пов'язаних один з одним галузей господарства: локомотивного, вагонного, колійного, сигналізації та зв'язку і т.д. Взаємодія і злагодженість цих господарств вимагають ретельної регламентації всіх операцій при здійсненні перевізного процесу. Для цієї мети розроблені технологічні процеси станцій, вантажних дворів, контейнерних пунктів, локомотивних і вагонних депо, підрозділів шляху.
2.2 Реструктуризація та реформування залізничного транспорту
У Стратегії розвитку Казахстану до 2030 р серед довгострокових пріоритетів виділені основні завдання з розвитку інфраструктури, зокрема, транспорту. У ній зазначено, що з урахуванням значної території і сировинної спрямованості економіки основний обсяг вантажних перевезень в Казахстані буде здійснюватися залізницею [37, с.138].
Вивчення історії зародження, становлення та розвитку сталевих магістралей показує, що найбільш динамічне формування залізничного транспорту в республіці відбувалося в 70-80-ті р минулого сторіччя. Бурхливий розвиток економіки в той період сприяло зростанню вантажообігу, безперервно зростала і вдосконалювалася технічна озброєність доріг.
З розпадом Радянського Союзу і створенням незалежної Республіки Казахстан наші залізниці (Цілинна, Алма-Атинська і Західно-Казахстанська) отримали статус республіканських державних підприємств, що здійснюють свою діяльність на праві господарського відання майном. Однак фактично надані самі собі трисамостійні дороги в той момент виявилися непідготовленими до реалій нового часу. Економічний спад в країнах колишнього Союзу, розрив налагоджених роками господарських зв'язків, на обслуговування яких був орієнтований весь транспортно-комунікаційний комплекс республіки, призвів до катастрофічного падіння обсягів перевезень та інших експлуатаційних показників. І вихід із становища можна було здійснити лише шляхом проведення послідовних структурних і економічних реформ у даній галузі.
Повна виробнича самостійність залізниць, відсутність єдиного центру управління залізничним транспортом породжували безконтрольність у використанні вагонного парку, не дозволяли строго стежити за використанням матеріально-технічних ресурсів, ефективно управляти виробничими запасами. З метою усунення виявлених недоліків, а також фінансово-економічного оздоровлення та оптимізації структури управління залізничним транспортом 31 січня 1997 постановою уряду Республіки Казахстан шляхом злиття трьох доріг було утворено Республіканське державне підприємство Казахстан темір жоли (далі РГП Казакстан тем1р Жоли ) [38, с.112].
До складу РГП Казакстан темір жоли до листопада 1997 входило 23 дочірніх підприємства, з яких експлуатаційною діяльністю (перевезеннями вантажів і пасажирів) займалося 12 підприємств та 11 відділень РГП. Дана структура управління експлуатаційною діяльністю була недосконалою і громіздкою, оскільки створювала певні незручності у веденні обліку і складанні звітності з організації перевізного виробництва. З метою подальшої оптимізації структури управління перевізними процесами Республіканським державним підприємством в Мінтранском і уряд РК було внесено пропозиції щодо скасування відділень ...
