ня вагонів у вигляді кинутих поїздів, що залежать від неузгодженого прибуття рухомого складу суміжного виду транспорту.
Друге. Як зазначалося вище, доцільно створення логістичної системи, здатної управляти складними процесами взаємодії на стиках транспортного коридору і на основі інформаційного забезпечення приймати рішення в галузі перевізного процесу. Завдання створення раціональної, економічно доцільною і взаємовигідною для всіх учасників перевезення структури управління вантажопотоками з використанням двох і більше видів транспорту, повинна вирішуватися в напрямку формування системи управління перевезеннями, що забезпечує посилення взаємодії на рівні «залізниця - морський транспорт» і включає в якості підсистем корпоративні логістичні центри, створювані на базі припортових залізниць - філій ВАТ «РЖД». Основою системи повинен бути регіональний транспортно-логістичний центр, мета створення якого полягає у збільшенні обсягу перевезень транзитних вантажів через російські ділянки міжнародних транспортних коридорів за рахунок вдосконалення рівня організації експортно-імпортних і внутрішніх перевезень в змішаному залізнично-водному повідомленні.
2.3 Організація мультимодальних вантажоперевезень на основі системи транспортно-логістичних центрів ВАТ «РЖД»
Беручи до уваги той факт, що залізничний транспорт є основним магістральним видом в єдиному транспортному комплексі країни. Має найпотужніші інформаційні ресурси, канали зв'язку та програмно-обчислювальні комплекси - логічно використання цього потенціалу для створення на його основі транспортної логістичної системи, організуючою взаємодію між усіма видами транспорту, спрямоване на єдину мету - організацію перевезень вантажів з найменшими втратами та оптимальної прибутком для всіх учасників транспортного процесу.
Логістична система управління вантажопотоками (далі - Логістична система) повинна виключити дискримінацію учасників транспортного процесу, забезпечити вільний доступ до інформації про її роботу, дотримати баланс інтересів суб'єктів, що у Логістичної системі на умовах партнерства, взаємовигідного співробітництва, добросовісної конкуренції, свободи вибору для вантажовласників, перевізників та інших суб'єктів ринку перевезень. Інфраструктурної основою Логістичної системи повинна стати мережу логістичних центрів (головного, регіональних та районних логістичних центрів).
В даний час існує досить багато підходів, як до поняття логістичного центру, так і до функцій, які він повинен здійснювати. Різноманітність умов, пов'язаних з організацією перевізного процесу в рамках просування наскрізного матеріального потоку, припускають детально розглянути сутність логістичних центрів і їх місце в системі мультимодальних перевезень. На малюнку 11 наведена можлива класифікація логістичних центрів.
Рис. 11. Класифікація логістичних центрів
Основні особливості функціонування універсальних логістичних центрів наведені в таблиці 6.
Таблиця 6. Основні особливості функціонування універсальних логістичних центрів
ПрізнакіУніверсальние логістичні центрирегіональниеузловиетермінальниеЦелевая функціяформірованіе логістичних ланцюгів і контроль за їх функціонірованіемобеспеченіе взаємодії різних видів транспорту та органів державного контролю (при міжнародних перевезеннях) об'єднання процесу грузонакопленія і вантажопереробки з організацією входить і виходить транспортних потоків в єдину технологіюСфера деятельностиинформационно-технологическиеинформационные, технологіческіеінформаціонно-технологіческіеЗона діяльності рамках формованої логістичної цепів рамках транспортного вузла рамках терміналаВоздействіе на матеріальний потокуправляющіе, распределітельниеуправляющіераспределітельниеВід матеріального потокать вигляді вантажного, транспортного потокать вигляді транспортного потокать вигляді вантажного потокаКолічество беруть участь видів транспортаодін і болеедва і болеедва і болееНалічіе власної інфраструктурина рівні взаємодії з логістичними центрами термінального уровняям рівні взаємодії з логістичними центрами термінального уровняпрісутствует у вигляді термінальних комплексів (власність, оренда)
Аналіз вітчизняних досліджень і досвіду роботи логістичних центрів на залізничному транспорті дозволяє констатувати наступне:
по-перше, логістичні центри створюються в першу чергу на припортових залізницях, що свідчить про важливість організації взаємодії залізничного та морського транспорту;
по-друге, функціонування корпоративних логістичних центрів орієнтоване насамперед на взаємодію з портами, а не суміжними видами транспорту;
по-третє, корпоративні логістичні центри не в змозі організувати узгодж...
