ений підвід вагонів і суден виходячи з критерію мінімізації витрат всіх учасників перевізного процесу, так як є представниками одного виду транспорту і забезпечують скорочення його витрат.
У цьому зв'язку організація взаємодії різних видів транспорту повинна здійснюватися незалежними структурами, як зазначалося вище -логістичні системами, об'єктивно забезпечують рівність інтересів всіх перевізників і працюючими в контакті з ними, але на користь клієнта (власника вантажу).
Місією регіональних транспортно-логістичних центрів є створення сприятливих умов для організації мультимодальних перевезень та підвищення завантаження міжнародних транспортних коридорів, що проходять по території Росії за рахунок забезпечення якісного транспортного сервісу на основі світового досвіду з урахуванням специфіки російського транспортного ринку.
Метою створення регіонального транспортно-логістичного центру є збільшення обсягу перевезень вантажів через російські ділянки міжнародних транспортних коридорів за рахунок вдосконалення рівня організації транзитних, експортно-імпортних і внутрішніх перевезень в змішаному залізнична?? водний повідомленні.
Досягнення цієї мети можливе через реалізацію комплексу стратегій, основними з яких, є: а) забезпечення повного логістичного обслуговування вантажовласників на всьому шляху проходження вантажу; б) виключення простою кинутих поїздів на підходах до транспортних вузлів; в) мінімізація часу знаходження вантажів у транспортних вузлах за рахунок узгодженого підведення вагонів і суден; г) раціональна і рівномірне завантаження портів регіону; д) перспективний розвиток портів і транспортної інфраструктури в регіоні. Схема оперативного управління змішаними перевезеннями і місце регіонального транспортно-логістичного центру як координатора цього процесу наведена на малюнку 12.
Рис. 12. Схема оперативного управління змішаними перевезеннями і місце регіонального транспортно-логістичного центру як координатора цього процесу
Інноваційний підхід до організації мультимодальних перевезень на основі регіональних центрів, полягає в комплексному використанні наступних переваг. По-перше, він є одержувачем вантажу на російській території. Ця обставина забезпечує вирішення всіх питань, пов'язаних з перевалкою вантажу на інший вид транспорту і взаємодією з органами державного контролю. По-друге, діяльність як фрахтувальник судна дозволяє виключити посередницьку ланку у вигляді агента фрахту, чинного лише в інтересах вантажовласника, що реалізує принцип управління наскрізним матеріальним потоком на найскладнішому етапі його проходження. По-третє, забезпечуючи взаємодію з усіма портами регіону і будучи фрахтувальником, логістичний центр має можливість завчасно переадресовувати вагони (за погодженням з вантажовласником) в інший порт регіону в розмірі суднової партії при виникненні або прогнозуванні утруднень з перевантаженням вантажу в порту первісного призначення для виключення простою невивантаженим вагонів. По-четверте, будучи оператором змішаного перевезення, він територіально розташовується в регіоні зародження вантажопотоку, що надходить на залізницю (для імпорту і транзитних вантажів) і завершення проходження вантажу залізничним транспортом (для експорту та транзитних вантажів). Це дозволяє йому добре розуміти регіональну специфіку портів та взаємодії із залізничним транспортом для того, щоб оперативно виявляти несприятливі для просування товаропотоку обставини і своєчасно на них реагувати.
Рис. 13. Основні напрямки діяльності логістичних центрів
В якості основних напрямків в організації діяльності логістичних центрів необхідно виділити наступні (див. рис. 13): оперативне управління процесами перевезення і перевалки вантажів; інформаційну взаємодію на базі сучасних інструментальних засобів; комерційне взаємодія і економічна відповідальність суб'єктів транспортного регіону за безперебійність функціонування транспортного вузла; нормативно-правове регламентування і регулювання порядку технологічного, інформаційного та комерційного взаємодії, а також забезпечення безпеки руху поїздів, мореплавання, охорони довкілля; вирішення проблеми інвестування розвитку інфраструктури транспортних вузлів на базі морських і річкових портів та стикових пунктів з іншими видами транспорту; централізація експедиторських, стівідорскіх та інших допоміжних транспортних операцій на основі створення високопрофесійних транспортних, операторських компаній.
Рис. 14. Основні передумови створення Логістичної системи з управління вантажопотоками на базі ВАТ «РЖД»
В даний час на залізничному транспорті створено необхідні передумови (див. рис. 14) впровадження логістичних технологій в масштабі всієї транспортної системи Росії, а саме: створена найпотужніша транспорт...
