яють зробити однозначний висновок - під впливом різних факторів, будь машиніст може допускати помилки, що призводять до зниження стійкості (надійності) і порушення правильності дій з управління ЕПС.
Проте, основними вимогами до машиніста є:
Здатність до швидкого сприйняття об'єктів, що становлять дорожню обстановку;
Тривале підтримання пильності і працездатності;
Готовність до екстреної реакції на події, час настання яких заздалегідь не визначене;
Відповідальність за результати управління ЕПС.
Отже, машиніст потребує комплексу різних заходів, які можуть надати йому допомогу.
Ослабленню негативного впливу психофізіологічних факторів складності діяльності може сприяти:
Високий рівень підготовки машиніста. Ясно, що дія зовнішніх негативних факторів на машиніста-інструктора впливатиме в меншій мірі, ніж на машиніста 3 класу.
Професійний відбір, що виключає використання в якості машиністів людей з ослабленою і нездоровою психікою, на яких більшою мірою позначається емоційна напруженість
Заходи профілактичного характеру.
Неухильне дотримання вимог нормативних документів: вказівок, інструкцій, ПТЕ.
Заходи технічного характеру, застосування засобів і приладів безпеки тощо.
Особливу роль у цьому відіграють системи автоведения. Вони не є приладами безпеки, оскільки їх використання передбачає активність (верховенство) діяльності машиніста. У будь-якій ситуації алгоритм застосування систем автоведения надає машиністу активний вибір. Разом з тим, системи автоведения є системами підтримки діяльності машиніста, стабільно зберігає свої функціональні якості незалежно від об'єктивних і суб'єктивних факторів.
5. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ
У даній таблиці вказані витрати на впровадження і установку системи автоведения на локомотив.
поїзд автоматизований ведення обслуговування
Таблиця 1 - Сумарні витрати на впровадження системи автоведения поїзда
№НаіменованіеЗатрати (руб.) 1.Стоимость обладнання на один електровоз9572022.Заработная плата робітників з урахуванням преміі.86393.Накладние витрати (70,0%). 11067.334.Отчісленія на соціальні потреби (39,0 %). 3594.67ІТОГО980503
Вартість обладнання, що встановлюється на один електровоз, виходить з вартості самої системи автоведения та оплати праці робітників.
Заробітна плата робітників виводиться з мінімальною заробітною платою і преміальної заробітної плати.
У даній таблиці розраховано зниження річних витрат на оплату електроенергії на тягу поїздів.
Таблиця 2 - Зниження річних витрат на оплату електроенергії
№НаіменованіеЗатрати1.Установленний (нормативний) витрата на тягу (кВт/год) 24816092. Середньозважений тариф на тягу поїздів (кВт/год) 0,5493. Коефіцієнт для розглянутого плеча0,14.Економія річних витрат на тягу поїздів (грн./Рік) 163 786
Встановлений витрата на тягу виходить шляхом отримання середньої витрати електроенергії на рік.
У даній таблиці представлені зниження витрат у зв'язку з вивільненням помічників машиніста за рік.
Таблиця 3 - Зниження річних витрат у зв'язку з вивільненням помічників машиніста
№НаіменованіеЗатрати (грн./рік) 1.Среднемесячная заробітна плата вивільнюваних п/м3662332.Отчісленія на соціальні потреби (39,0% від ФЗП) .1065563.Средняя сума виплат за лікарняними лістам8989ІТОГО481778
Середня заробітна плата вивільнених помічників машиніста розраховується шляхом, заробітної плати всіх помічників машиніста отриманої за місяць, поділена на кількість помічників. Теж саме відбувається і з середньою суми виплат за листками непрацездатності.
Зниження річних витрат на навчання (підвищення кваліфікації) машиністів депо. У даній таблиці зображено зниження річних витрат на навчання машиністів депо, дані вказані за рік.
№НаіменованіеЗатрати (грн./рік) Зниження витрат на утримання в депо резерву машіністов1387234Сніженіе витрат на навчання машиністів зчепу розглянутого локомотіва30723.Отчісленія на соціальні потреби (39,0% від ФЗП) .1024ІТОГО20844
Коефіцієнт економічної ефективності
; (1)
D Е - зниження експлуатаційних витрат депо.
D К - капіталовкладення на впровадження системи.
; (2)
У даному розділі представлені таблиці з в...
