який-небудь чохол. Добре підходять чохли від рульових тяг, можна підібрати і чохол від вітчизняного автомобіля.
Несправний підшипник маточини може видавати гул за русі, що перевіряється розкручуванням коліс на добре закріпленому вивішеному автомобілі. Також він може мати люфт, що перевіряється розгойдуванням колеса руками за його верхню точку від себе - до себе.
Несправний зовнішній ШРУС видає характерний гучний тріск при русі автомобіля з невеликим розгоном в крутому повороті.
Передня підвіска може мати й інші несправності, тут описані лише найбільш типові. br/>
1.6 Характеристики і показники надійності об'єкта дослідження
КЛАСИФІКАЦІЯ І КОНСТРУКЦІЯ ШИН
Шини є важливим і дорогим елементом конструкції автомобіля. Залежно від вантажопідйомності автомобіля, його конструкції і умов експлуатації на придбання, обслуговування та ремонт шин доводиться 6-15 % Собівартості транспортної роботи. p> Роботи, пов'язані з монтажем-демонтажем шин, їх обслуговуванням, ремонтом (підкачкою, балансуванням і т. д.), складають 3-7% загальної трудомісткості ТО і ремонту автомобілів. Від 3 до 6 чол. на АТП середньої потужності зайняті технічною експлуатацією шин. Залежно від конструктивних особливостей шин витрата палива автомобіля може змінюватися на 4-7%. Недотримання параметрів технічного стану шин призводить до зростання витрати палива до 15%, майже вдвічі збільшується ймовірність дорожньо-транспортних пригод.
Шина встановлюється на обід і разом з ним і диском утворює автомобільне колесо (рис. 1.6.1).
В
Рис. 1.6.1. Камерна шина вантажного автомобіля в зборі з ободом:
1 - каркас; 2 - брокер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - камера; 6 - борт; 7 - ободная стрічка; 8 - обід; 9 - замкове кільце (розрізне); 10 - бортове кільце (Перазрезное); Про - зовнішній діаметр; (I - посадковий діаметр; У - ширина профілю; Н - висота профілю
Основним елементом шини є каркас. Його виготовляють з кордної тканини: текстилю, синтетичних волокон, сталевого дроту, скловолокна та ін Вартість каркасу становить приблизно 60% вартості шини, а протектора 5 - 7%. Довговічність каркаса в 2 - 3 рази більше, ніж протектора, тому при зносі протектора шину доцільно відновити, наклавши (Прівулканізіровав) новий протектор. p> Залежно від призначення розрізняють шини: для легкових автомобілів і причепів до них, вантажних автомобілів малої вантажопідйомності, мікроавтобусів; для вантажних автомобілів і причепів до них, автобусів, тролейбусів. Малюнок протектора може бути дорожній, універсальний, підвищеної прохідності, зимовий. Останній тип протектора можна оснащувати шипами протиковзання. Застосування шин з малюнком протектора, що не відповідає конкретних умов, призводить до зниження безпеки автомобіля, ресурсу шини, збільшення витрати палива, погіршення комфортабельності автомобіля. Склад гумової суміші протектора, його малюнок визначають ресурс шин. В останні роки ведуться роботи по з'єднанню гуми з фторопластом, що можливо дозволить збільшити ресурс автомобільних шин в 3 рази.
За конструкції каркасу шини можуть бути: діагональні, характеризуються діагональним розташуванням ниток корду в каркасі і брекері; радіальні, які характеризуються меридіональним розташуванням ниток корду в каркасі і діагональним в брекері.
За способом герметизації розрізняють шини камерні, в яких повітряна порожнина створюється камерою, і безкамерні, у яких повітряна порожнину створюється ободом колеса і покришкою, що має шар герметизирующей гуми.
За конфігурації профілю поперечного перерізу (відношення Н/В, см. рис. 11.1) шини поділяються на: звичайні (Н/В> 0,89); широкопрофільні ( Н/В = 0,9-0,6); низькопрофільні (Н/В = 0,88-0,70); наднизькопрофільні (0,5 < Н/В <0,70); аркові ( Н/В = 0,5 - 0,39); Пневмокатки ( Н/В = 0,39-0,25). p> Додатково наднизькопрофільні радіальні шини легкових автомобілів можуть бути представлені серіями 70 і 60, що вказують ставлення Н/В у відсотках. p> Радіальні шини мають хороші характеристики по коченню. Їх пробіг на 25-75% вище пробігу аналогічних діагональних. Вони сприяють зниженню витрати палива на 3-5%. Однак радіальне розташування ниток корду каркаса знижує міцність бокової стінки покришки. У важких дорожніх умовах, при русі по глибокій колії, особливо при зниженому тиску повітря в шинах, вони швидко руйнуються.
Безкамерні шини мають пробіг на 20% вище в порівнянні з аналогічними камерними. Це досягається найкращим температурним режимом шини за рахунок посиленої теплопередачі з шини на обід. Ці шини повільно В«втрачаютьВ» повітря при проколи, що робить їх більш безпечними.
У безкамерних шин легко пошкоджуються ущільнення при неакуратному виконанні монтажно...
