ні. Різниця цих відстаней свідчить про сходженні, або розходженні коліс. Необхідно зробити ці відстані однаковими, або з невеликою різницею (близько 1 мм) у бік сходження.
Для регулювання расконтрогайте одну з рульових тяг і, подовжуючи, або скорочуючи її, добийтеся необхідної точності положень коліс. Врахуйте, що довжини рульових тяг повинні бути рівні за довжиною між собою з точністю до 1 мм. Якщо одну тягу ви подовжили і вона стала довше іншої, скажімо на 2 мм, то укоротите її на 1 мм, і, відповідно подовжите другу на 1 мм, таким чином, їхньої довжини вирівняються. Потім законтрогайте кермові тяги. p> Вимірювати відстань між дисками коліс можна рулеткою (Складно і неточно), але краще використовувати Перископічний трубу або лінійку. Виміряли - поставили ризику, виміряли в іншому місці - поставили ще одну ризику і відстань між ризиками показує величину сходження, або розбіжності коліс.
Після регулювання необхідно перевірити машину на ходу. У русі по прямій дорозі зі швидкістю близько 60-70 км/год, перевірте, чи не відводить Чи кермо вбік і чи немає рискання. Якщо ці ознаки (хоча б один) присутні, значить настройка не правильна.
Увага! Якщо у вас немає можливості проводити вимірювання з точністю до 1 мм, то краще самим не намагатися регулювати сходження, а знайти можливість звернутися в автосервіс.
Може виникнути ситуація, коли ви правильно відрегулювали сходження коліс, а машина, все одно, їде не рівно, або, що називається, "Жере" гуму, тоді слід так само звернеться в сервіс. Цілком можливо, що порушена геометрія коліс, наприклад, після сильної аварії або попадання колеса в глибоку яму.Самостоятельная діагностика передньої підвіски (На прикладі Toyota Corolla)
Передня підвіска, а точніше сукупність деталей підвіски, трансмісії і рульового управління, складається з наступних складових частин, найбільш часто схильних виходу з ладу:
1. Амортизатори;
2. Пружини;
3. Кульові опори;
4. Нижні важелі з сайлент-блоками,
5. Верхні опори підвіски з підшипниками;
6. Тяги стабілізатора;
7. Опори стабілізатора;
8. Рульова рейка;
9. Кермові тяги;
10. Кермові наконечники;
11. Рульовий карданчик;
12. Підшипник ступиці;
13. ШРУС (зовнішній шарнір). p> Перш чим перевірятиме деталі підвіски, слід оглянути всі гумові чохли і пильовики перерахованих деталей. Як правило, деталь, що має пошкоджений чохол вимагає заміни.
Справний амортизатор не повинна мати патьоків масла, його шток повинен мати гладку дзеркальну поверхню без раковин і подряпин, при розгойдуванні машини не повинен видавати звуків, і майже відразу гасити коливання машини. При русі з несправним амортизатором машина розгойдується, а зі боку здається, що колесо не котитися по дорозі, а стрибає як м'ячик. Патьоки масла виникають раніше інших симптомів і з ними амортизатор ще може нормально працювати деякий час.
Зношені (просевшие) пружини визначаються за низькою посадці машини та неможливість правильно відрегулювати розвал коліс.
Кульові опори перевіряються погойдуванням нижніх важелів вгору-вниз за допомогою монтування на ямі або підйомнику. При цьому не повинно бути відчутного люфту.
Сайлент-блоки нижніх важелів не повинні мати люфту при натисканні на них монтуванням, не повинні мати виряченими і потрісканих шматків гуми, гума не повинна відшаровуватися від внутрішньої чи зовнішньої втулок.
Для перевірки кульових опор і сайлент-блоків корисно на піднятій машині відкрутити кріплення кульової опори до нижнього важеля. Після цього, при повертанні корпусу кульової опори руками, він повинен рухатися плавно, із зусиллям і без люфтів. Нижній важіль у вільному положенні повинен прагнути зайняти горизонтальне положення, під дією пружності гуми сайлент-блоків.
Несправні підшипники верхніх опор підвіски можуть мати люфт при похитуванні машини вверх-вниз. Крім цього в опорі може бути розірвана гумова частина, але виявити це без зняття опори не завжди можливо.
Тяги і опори стабілізатора перевіряються оглядом і розгойдуванням руками із зусиллям. Всі зчленування не повинні мати ніяких люфтів. p> Рульова рейка дуже рідко виходить з ладу, за винятком тих випадків, коли зношується напрямна втулка з боку, протилежного водієві. Це можна визначити при розгойдуванні руками самої рейки, повернувши колеса в бік розташування рулюючи, взявшись за рейку через чохол рульової тяги.
Кермові тяги і кермові наконечники перевіряються або поворотами руками за колесо, або поворотами керма вправо-вліво, одночасно взявшись рукою за проверяемую деталь. Ні тяги, ні наконечники не повинні мати люфтів.
Несправний рульовий карданчик може або мати люфт, причому іноді досить великий, або навпаки - провертатися із зусиллям. Якщо на Вашій машині рульовий карданчик не має ніякого чохла або кришки, рекомендується підібрати і надіти на нього ...
