-демонтажних робіт. Їх можна встановлювати тільки на спеціальні герметичні ободи.
Тенденція розвитку конструкції шин свідчить про зниження профілю шин, тобто зменшенні Н/В. Оптимальне відношення Н/В з точки зору витрат енергії на кочення 70-65%. Зниження опору кочення на 20% сприяє зниженню витрати палива на 2,5-3 %. Низькопрофільні шини стійкіші на дорозі, забезпечують менший гальмівний шлях автомобіля.
Конструктивні особливості шини, її основні розміри вказані у маркуванні на боковинах (модель, слойность, номер, розмір тощо).
Модель - умовне позначення розробника шини і порядковий номер розробки. Наприклад, ІН-251 - спільна розробка НИИШП і Нижньокамського шинного заводу № 251. p> Норма нашарування - умовне позначення міцності каркаса. Наприклад, НС-10 для вантажних або 4PR-для шин легкових автомобілів, де цифра показує, якого числа шарів каркаса з текстильного корду еквівалентна міцність каркасу даної моделі шини. На сучасних моделях шин з урахуванням міжнародних вимог норма шаровості замінена індексом вантажопідйомності, наприклад, 75, 88, 92 і ін
Заводський номер шини, наприклад, ЯIII85 153624 означає наступне: Я - виготовлено на Ярославському шинному заводі; III85 - виготовлено в березні 1985 р., +153624 - порядковий номер шини. На шинах сучасних моделей змінена послідовність позначення. Замість місяці вказується порядковий номер тижня у році, а сам рік представлений однією цифрою. Наприклад, 125Я 153624. p> Розмір вантажних шин звичайного профілю вказується поєднанням двох параметрів: В і d (див. рис. 11.1). Наприклад, 320-508 (12,00-20). Тут перша група цифр позначає розмір в міліметрах, а друга в дюймах. Радіальні шини додатково мають буквене позначення 320 - 508R (12.00R20). p> Розмір широкопрофільних шин вказується поєднанням трьох параметрів: D * B - d. Так, шина з зовнішнім діаметром 1080 мм, шириною профілю 425 мм і посадковим діаметром 484 мм має позначення 1080X425 - 484. Великогабаритні широкопрофільні шини додатково мають позначення В і d в дюймах: 20,5-25 (1510X520-635).
Розмір шин легкових автомобілів діагональною конструкції вказується поєднанням двох параметрів (B - d) в міліметрах і дюймах. Наприклад, 6,15-13 (155 - 330). Той же розмір для радіальних шин 155R13. Для наднизькопрофільною радіальних шин повинна бути вказана серія - відношення Н/В в%. Наприклад, 205/70R14. p> Безкамерні шини мають надпис Tubeless, камерні - Tub type (зарубіжні) або без напису (вітчизняні).
На шинах з протектором для бруду і снігу нанесений знак В«M + SВ».
Наведені позначення передбачені діючими стандартами. Якщо позначення на шинах завдані по-іншому, значить ці шини випускаються на прес-формах, виготовлених до введення нових стандартів і не вичерпали ще свій ресурс.
ВЗАЄМОДІЯ ШИНИ З ДОРОГОЮ І ФАКТОРИ, визначається РЕСУРС ШИН
Процеси в плямі контакту.
На шину при русі діють нормальне навантаження G і дотична сила Q. Вони викликають в плямі контакту шини з дорогою площею F питомий тиск q = G/F і дотичне напруження t = Q/F. Про тношеніе t до q характеризує напруженість елемента шини в контакту = t/ q . Якщо вона дорівнює або більше коефіцієнта зчеплення шини з дорогою, то починається прослизання. Це головна причина зносу протектора. У різних точках контакту напруженість t неоднакова. Вона залежить від умов руху, навантаженості шини, кутів установки коліс, величини тиску повітря в шині і ін (рис. 1.6.2).
В
Рис. 1.6.2. Розподіл питомих сил в центральному поздовжньому перетині площі контакту 1 - Швидкість до 100 км/год; 2 - швидкість понад 100 км/год; 3.7 - межа зчеплення (твір питомих тиску на коефіцієнт тертя); 4 - провідний режим; 5 - ведений режим; 6 - гальмівний режим;/ 2 - Зони прослизання. br/>
Невідповідність будь-якого з перерахованих факторів оптимальним параметрах викликає прослизання окремих елементів плями контакту і нерівномірний знос протектора. Так, із зменшенням тиску повітря збільшується і зростає схильність елементів протектора до прослизанню. Кути установки коліс (особливо кут сходження) при відхиленні їх від нормативу призводять до збільшення поперечних дотичних напружень. На виході шини з плями контакту перевищується межа зчеплення з опорною поверхнею і відбувається прослизання.
Для радіальних шин і шин з зношеним малюнком протектора дотичні напруження завжди менше.
Критична швидкість кочення. Збільшення швидкості кочення призводить до зміни характеру епюри q (див. рис. 1.6.2) і прослизанню елементів протектора. З подальшим збільшенням швидкості шина піддається дії інерційних сил. Частота деформації елементів шини починає збігатися з їх власною частотою. Швидкість відновлення фо...
