ені рівномірно. Значення цих сил розраховують для кожної шпации окремо з урахуванням всіх складових. Сили підтримки розподіляються по довжині судна пропорційно зануреним площам шпангоутів, що й відображає епюра цих сил
Отриману ступінчасту навантаження, рівну різниці сил ваги і сил підтримання, називають епюрою навантаження судна q (рис. 14, б).
За навантаженням судна обчислюють срезивающіх сили F ТБ і згинальні моменти М ТБ , діють на корпус при плаванні на тихій воді. Їх визначають відповідно як суму сил або суму моментів, взятих ліворуч або праворуч від розглянутого перетину. Значення і знак згинального моменту в кожному перетині корпуса залежать від характеру розподілу навантажень по довжині судна. Очевидно, що чим більше нерівномірність навантаження, тим більше і згинальний момент.
В
Рис. 14. Епюри навантажень, що викликають загальний вигин корпусу
При виході судна на хвилю сили підтримки перерозподіляються по довжині корпусу благодаря_ізмененію форми зануреного об'єму. При цьому судно може потрапити міделі на вершину (рис. 15, а) або на западину хвилі (рис. 15, б). У першому випадку в палубі виникають додаткові напруги розтягнення (+ Ds), а в днище - стиснення (-Ds), що відповідає перегину корпусу; в другому, навпаки, палуба піддається додатковому стисненню, а днище - розтягуванню, що відповідає прогину корпусу.
В
Рис. 15. Положення судна при постановці на хвилю
Найбільші розрахункові згинальні моменти як для прогину, так і для перегину (М р , кН * м) обчислюють алгебраїчним підсумовуванням найбільших значень згинальних моментів, що виникають на тихій воді, з додатковим хвильовим ізгібающім моментом М дв :
М Р = М ТБ + М ДВ
Аналогічно найбільші розрахункові перерізують сили як для прогину, так і для перегину визначають алгебраїчним підсумовуванням найбільших значень перерізують сил, що виникають на тихій воді F TB , з додатковою хвильової перерізують силою F ДВ :
F Р = F ТБ + F ДВ . br/>
Здатність корпусу витримувати навантаження, що діють на окремі його перекриття та зв'язку, визначає місцеву міцність. Серед місцевих навантажень виділяють гідростатичний тиск при аварійних затопленнях відсіків, зосереджені і розподілені сили при прийомі і зняття вантажів у районі вантажопідіймальних пристроїв, реакції кильблоків при постановці в док, зосереджені сили при швартуванні і буксирування, сили обтиску корпусу льодом при льодовій проводці судна.
Тиск води на поперечний переріз корпусу (рис. 16) визначають з урахуванням руху судна на хвилюванні, тобто навантаження на днище q Д і на борту q б обчислюють за осадкою рівня хвильової ватерлінії. Міцність палубних перекриттів повинна забезпечувати сприйняття поперечної рівномірно розподіленого навантаження q н .
Правилами забудови криголамів і транспортних суден для плавання в льодових умовах передбачається комплекс конструктивних заходів щодо підкріпленню корпусу, що забезпечують безпеку плавання в льодах.
Днищевой перекриття річкових суден перевіряють також на сприйняття реакції платформ і кильблоків Косякова візків при підйомі суден на сліпи.
Нормальні s і дотичні t напруги в зв'язках корпусу:
s = M P / W ; t = F P S/Jt
де М Р - розрахункове значення згинального моменту, кН * м;
W - момент опору, м 3 ; p> F p - розрахункове значення срезивающіх сили, кН;
S - статичний момент площі поперечного перерізу відносно нейтральної осі, м 3 ;
J - момент інерції площі поперечного перерізу відносно нейтральної осі, м 4 ;
t - товщина ли-ста в перерізі по лінії найкоротшого розрізу, м.
В
Рис. 16. Епюри навантажень, що діють на поперечний переріз судна
Фактичні напруги в конструкціях корпусу обчислюють як алгебраїчну суму напружень від загального вигину і місцевих навантажень.
При обчисленні напружень від загального вигину (рис. 17) в розрахунковий перетин корпусу судна для визначення моменту інерції і моменту опору включають всі поздовжні балки набору, а також пояси днищевой і бортовий обшивок і настилу палуби. Листи обшивки, розташовані між балками набору, при критичних навантаженнях вигинаються і втрачають стійкість. Тому зусилля загального вигину будуть сприймати тільки пояски обшивки, безпосередньо примикають до поздовжнім балках набору. Ширину поясів приймають рівною 50t (де t - товщина обшивки корпусу). br/>В
Рис. 17. Визначення напружень у зв'язках корпусу судна:
/- поздовжні балки набору; 2 - пояси обшивки к...
