ефіцієнт подачі насоса, що представляє собою відношення обсягу циклової подачі до обсягу, описаного плунжером на геометричному активному ході та враховує стиснення палива та витоку через нещільності, а також деформації трубопроводів високого тиску.
Зазвичай О· н = 0,7 ... 0,9
Приймаються О· н = 0,8
В
Повна продуктивність секції ТНВД з урахуванням перепуску палива, перевантаження двигуна і забезпечення надійного пуску при низьких температурах:
В
Приймаються
В
Визначаємо діаметр плунжера зі співвідношення:
, (стор. 357 [2])
де S пл /d пл - змінюється в межах 1,0 ... 1,7. (Приймаємо 1,1)
В
Найденное значення наводимо у відповідність з ГОСТ 10578-74, і приймаємо d пл = 7 мм
Визначаємо хід плунжера (повний):
, (стор. 357 [2])
В
За ГОСТ 10578-74 приймаємо S пл = 8 мм
При обраному діаметрі плунжера його активний хід:
, (стор. 357 [2])
де f пл - площа перерізу плунжера.
В
Визначаємо середню швидкість плунжера ТНВД
В
де П† а - Тривалість впорскування палива (при об'ємному сумішоутворення П† а = 10 ... 20 Вє ПКВ), П† 2 = 15 Вє ПКВ;
n до - частота обертання кулачкового валу ТНВД (n до = 850 хв -1 )
В
6.2. Розрахунок форсунки
За результатами теплового розрахунку дизеля і паливного насоса високого тиску визначаємо діаметр соплових отворів форсунки.
Вихідні дані:
- дійсне тиск у кінці стиснення: Р'' з = 5,06 МПа;
- тиск конуса згорання: Р z = 6,57 МПа;
- частота обертання двигуна: n = 1700 хв -1
- циклова подача палива: V ц = 63,6 мм 3 /цикл
- щільність дизельного палива: P т = 842 кг/м 3
Тривалість подачі палива в градусах повороту колінчастого валу О”П† = 15 Вє.
Час закінчення пального:
В
Середній тиск газів в циліндрі в період уприскування:
В
Середній тиск розпилювання приймаємо Р ф = 40 МПа.
Середня швидкість витікання палива через соплові отвори:
, (360. [2])
В
Коефіцієнт витрати палива приймаємо Ој = 0,72.
Сумарна площа соплових отворів:
В
Число соплових отворів приймаємо рівним m = 4.
Діаметр соплового отвору:
В
7. РОЗРАХУНОК СИСТЕМИ змащування двигуна
Система змазування автотракторних двигунів призначена для зменшення втрат на тертя між поверхнями деталей (створення несучого масляного шару на поверхнях деталей, що сполучаються, для запобігання корозії, охолодження цих поверхонь і видалення з них продуктів зносу. Залежно від типу двигуна та конструкції застосовують систему змазування розбризкуванням, під тиском і комбіновану. У більшості сучасних двигунів застосовується система змазування під тиском і розбризкуванням, тобто комбінована.
Для збільшення терміну служби масла на всіх двигунах встановлюються пристрої для його очищення. У двигунах з напруженим режимом роботи встановлюються радіатори охолодження масла. Крім згаданих вузлів, система змащування включає в себе масляний насос, редукційний, перепускний та інші клапани, пристрої для контролю тиску і рівня масла в системі.
У двигуні застосована комбінована система змащування.
Підшипники колінчастого і розподільного валів, втулки проміжної шестерні і шестерні приводу паливного насоса, а також механізм приводу клапанів змащується під тиском від шестеренчатого насоса 1. Гільзи, поршні, поршневі пальці і кулачки розподільного вала змащуються розбризкуванням. p> Очищення масла здійснюється в центрифузі 3. p> Шестеренчатий насос подає масло по патрубку і каналам блоку у відцентровий фільтр 3. З центрального фільтра очищене масло надходить у радіатор 2 для охолодження. Їх радіатора охолоджене масло надходить в магістраль дизеля. При пуску дизеля холодне масло внаслідок великого опору радіатора через редукційний (Радіаторний) клапан 6 надходить безпосередньо в магістраль двигуна, минаючи радіатор. Запобіжний клапан (клапан відцентрового Маслоочисники) 7 відрегульований на тиск 0, 65 ... 0, 7 МПа (6,5 ... 7,0 кгс/см 2 ) і служить для підтримки зазначеного тиску перед ротором центрифуги. При підвищенні тиску масла на вході в ротор вище 0,7 МПа. частина неочищеної олії зливається через клапан в картер дизеля. Зливний клапан 8 відрегульований на тиск 0,2 ... 0,3 МПа (2,0 ... 3,0 кгс/см 2 ) і служить для підтримки необхідного тиску масла в головній магістралі дизеля. Надмірне масло зливається через клапан в картер дизеля.
Очищене і охолоджене масло надходить їх головної магістралі дизеля по каналах в блоці циліндрів до всіх внутрішніх підшипників колінчасто...
