я при справному датчику, то система управління не приймає сигналів від датчика навантаження і при цьому включається третя передача;
контроль проходження у мікропроцесорі заданої програми. Для цієї мети в кінці виконання мікропроцесором окремих ділянок програми видається короткий імпульс, який запускає одновібратор. Сигнал, що виробляється одновібратором, більш тривалий, ніж період виконання ділянки програми між двома сусідніми імпульсами. Завдяки цьому при нормальному функціонуванні мікропроцесора на виході одновібратора весь час підтримується високий рівень сигналу. Якщо ж у роботі мікропроцесора відбуваються зупинки або В«зацикленняВ», то на виході одновібратора з'являється напруга низького рівня, що є сигналом несправності. Цей елемент захисту, що має позначення В«Контроль МПВ» (малюнок 11) забезпечує відключення підсилювачів УЕМ харчування електромагнітів клапанів;
перевірка правильності проходження команд через підсилювачі УЕМ харчування електромагнітів клапанів зіставленням сигналів на входах і виходах підсилювачів. При невідповідності цих сигналів мікропроцесор виробляє команду на вимикання підсилювачів. Блок захисту Б3 пров запобігає помилкові перемикання під час перехідних процесів в системі. p> Крім виконання захисних операцій мікропроцесор всі виявлені несправності через підсилювач діагностики У д відображає на індикаторі діагностики, сигналізуючи про них водієві. Крім того, код цих несправностей записується в пам'ять мікропроцесора і зберігається в ній доти, поки до мікропроцесора підведена напруга живлення.
Мікропроцесорні системи управління ГМП, так само як і електронні системи управління з В«жорсткоюВ» логікою, здійснюють перемикання передач за однаковим принципом, тобто в Залежно від двох параметрів - швидкості автомобіля і навантаження двигуна. Особливість застосування мікропроцесорних систем включається в тому, що з їх допомогою найкращим чином можуть бути вирішені завдання регулювання тиску в гідросистемі, діагностування стану вузлів ГМП, питання захисту передачі від аварійних режимів, а також допоміжні інформаційні завдання (за допомогою цифрових спідометрів, тахометрів і т. д.). Мікропроцесорні системи можуть бути використані і для регулювання темпу включення фрікціонів ГМП з метою забезпечення високої плавності руху автомобіля під час перемикання передач.
В
Висновок
В даний час безперервно зростає застосування електронних пристроїв, починаючи від легкових автомобілів особливо малого класу і закінчуючи великовантажними автомобілями та автобусами великої місткості. При цьому електронні пристрої використовують як для заміни механічних, гідравлічних, пневматичних та електромеханічних систем управління, так і для створення принципово нових систем автоматики автомобілів і автобусів.
На відміну від початкових періодів розвитку автомобільної електроніки для сучасного її періоду характерно наявність наступних чотирьох нап...
