ежно від двох параметрів - швидкості руху автомобіля і навантаження двигуна. Необхідні для цієї мети сигнали надходять в електронний блок через підсилювач-формувач УФ від датчика швидкості ДС автомобіля индукторного типу і через фільтр - від датчика навантаження ДН двигуна, виконаного у вигляді потенціометра, що приводиться від педалі подачі палива. З допомогою цього потенціометра реалізується і режим кикдаун, використовуваний для обгонів.
Зв'язок потенціометра з педаллю управління дросельною заслінкою виконується таким чином, що при повністю відпущеної педалі напруга на його виході не знижується до нуля. Наявність на виході потенціометра напруги не нижче певного рівня є індикатором його справності і використовується в системі захисту ГМП від неправильного спрацьовування. З урахуванням сигналів, одержуваних від датчиків швидкості автомобіля і навантаження двигуна, відповідно до заданої програми мікропроцесор виробляє команди управління клапанами ЕМ1 і ЕМ2, забезпечують потрібні перемикання передач. Для того щоб відбулося перемикання з другої на третю передачу, необхідно відключити від джерела живлення обидва клапана. Однак не можна гарантовано забезпечити строго одночасного вимкнення обох клапанів, в зв'язку з чим можливий випадок, коли клапан ЕМ1 вимкнеться дещо раніше клапана ЕМ2. У результаті якийсь час при вимкненому клапані ЕМ1 клапан ЕМ2 виявиться включеним. Це відповідає включенню першої передачі, тобто замість того, щоб відбулося перемикання з другої на третю передачу, буде мати місце перехід з другої на першу передачу.
Для запобігання такій можливості мікропроцесорна система управління після вироблення команди переходу з другої на третю передачу, затримує на невеликий період часу вимкнення клапана ЕМ1, завдяки чому в період переключення можлива тільки комбінація у вигляді відкритого клапана ЕМ1 та закритого клапана ЕМ2 з подальшим закриттям обох клапанів.
Крім вироблення команд на перемикання передач мікропроцесорна система керує перекриттям включення фрикціонів і гальм ГМП, забезпечуючи необхідну плавність процесу перемикання.
Програмою, закладеної в мікропроцесорну систему, передбачено виконання наступних захисних функцій: запобігання непередбаченого перемикання з другої чи третьої на першу передачу при відмові датчика швидкості. Для вирішення цього завдання сигнал датчика швидкості автомобіля після його надходження в мікропроцесор порівнюється з пороговим сигналом, відповідним швидкості руху 3 км/ч. Якщо при русі автомобіля на другий чи третій передачах сигнал перетворювача виявився нижче порогового сигналу, то це свідчить про несправність перетворювача, і перемикання на першу передачу забороняється. Одночасно видається сигнал несправності на контрольну лампу;
виняток неправильного функціонування системи управління в разі відмови датчика навантаження. Якщо така відмова відбувається і напруга на виході датчика знижується до нуля, замість заданого мінімального його значенн...
