спортних засобівВ», застосовується коефіцієнт КН - 1,5. p align="justify"> Очевидно, що жоден з коефіцієнтів не дозволяє врахувати інфляційну складову. Іншими словами, реальна прибутковість ОСАЦВ постійно знижується. Якщо дану тенденцію не змінити, то в недалекому майбутньому В«точку беззбитковостіВ» минуть не тільки дрібні і середні, а й загальноукраїнські страхові компанії. p align="justify"> Розміри страхових виплат, в кінцевому рахунку, залежать від вартості автомобіля. Наведений порядок розрахунку страхових премій свідчить про те, що ця вартість в явному вигляді не враховується. У якійсь мірі цей параметр визначається коефіцієнтом потужності двигуна (КМ). Однак, реальна вартість автомобіля при тій же потужності двигуна залежно від престижу фірми-виробника, місця зборки, додаткових опцій і т.д. може відрізнятися в кілька разів. Відповідно, з'явилися вигідні і не вигідні для страхування автоцивільної відповідальності марки автомобілів. p align="justify"> Особливо виразно даний фактор проявляється в умовах економічної кризи. p align="justify"> Страхові компанії намагаються мінімізувати витрати з автострахування, а для цього зменшувати страхові виплати. В результаті, як зазначають споживачі, суми виплат максимально занижуються, терміни їх відповідно, затягуються. Таким чином, права громадян порушуються, але робиться це компаніями досить грамотно в допустимих законодавством межах. p align="justify"> Незважаючи на проголошену страховими компаніями збитковість ОСАЦВ, великі страховики не відмовляються від автострахування. Причина полягає в тому, що це занадто великий сегмент ринку. Наприклад, в Челябінській області в першому півріччі 2009 р. він склав близько чверті від загального обсягу страхових премій (Додаток 4). Крім того, клієнти, що оформили страховку на автомобіль, часто набувають додатково поліси з інших видів страхування, збільшуючи обсяг продажів страховика. p align="justify"> В даний час усіма учасниками процесу страхування, активно дискутується проблема підвищення тарифів за ОСАЦВ. Ініціаторами даного процесу виступають самі страхові компанії і від їх імені РАСО, які наполягають на збільшенні тарифів більш ніж на 20 відсотків. Пропозиція обгрунтовується кризою, тяжким становищем компаній тощо
Мінфін РФ дані пропозиції не відкидає, але вимагає збільшення розмірів страхових виплат по дорожньо-транспортним пригодам (ДТП). p align="justify"> На сьогоднішній день статтею 7 Федерального закону № 40-ФЗ В«Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобівВ» встановлено, що страхова сума, в межах якої страховик при настанні кожного страхового випадку зобов'язується відшкодувати потерпілим завдану шкоду, становить:
а) у частині відшкодування шкоди, заподіяної життю або здоров'ю кожного потерпілого, не більше 160 тисяч рублів;
б) у частині відшкодування шкоди, заподіяної майну декількох потерпілих, не бі...
