двищений ризик, вона може звернутися до митної адміністрації країни відправлення з проханням провести обшук контейнера або вантажу, бажано до його навантаження.
Поряд з адміністративними механізмами, митні адміністрації можуть використовувати такі інструменти СОТ, як Іоганнесбургская конвенція і Типове двосторонню угоду, для того, щоб звертатися до інших адміністраціям з проханням про проведення таких заходів.
. Партнерство між митними службами і підприємницьким співтовариством
Усі митні адміністрації мають встановлювати партнерські відносини з приватним сектором з тим, щоб залучити його в роботу із забезпечення безпечного і надійного функціонування міжнародної ланцюга поставок товарів.
Основний акцент в рамках даної "опори" робиться на створення міжнародної системи визначення тих приватних компаній, які забезпечують високий ступінь гарантій безпеки в тому, що стосується їх ролі в ланцюзі постачань товарів. Ці бізнес-партнери повинні отримувати відчутні вигоди від такого партнерства у формі прискорення оформлення та інших заходів. p align="justify"> Наступна фраза, взята з "Рекомендацій високого рівня щодо угод про співпрацю між членами СОТ і приватним сектором з метою підвищення безпеки ланцюга поставок товарів і полегшення потоку міжнародної торгівлі" свідчить про те, наскільки важливі відносини між митницею та бізнесом для підвищення безпеки міжнародної торгівлі. "Ризики, з якими стикаються митні служби, зменшується в тій мірі, в якій митні служби можуть покладатися на заходи, що вживаються їх партнерами в торговому співтоваристві з метою оцінки та мінімізації загроз для власної ланцюга поставок товарів. Тому компанії, які проявляють справжню готовність підвищувати безпеку ланцюга поставок товарів, виявляються у виграші. Мінімізація ризиків, таким чином, дозволяє митним службам виконувати свої функції щодо забезпечення безпеки та щодо полегшення законної торгівлі ". Такі програми дозволяють перенести вирішення питань підвищення безпеки вантажів і контейнерів "вгору" по ланцюгу поставок товарів шляхом залучення приватного сектора і висунення вимог щодо підвищення безпеки в пункті походження, наприклад у пункті завантаження контейнерів, на навантажувальних майданчиках зарубіжного виробника, а також у міру пересування контейнера між вузлами ланцюга поставок товарів.
У Рамкових стандартах встановлюються критерії, відповідно до яких компанії, що беруть участь в ланцюзі постачань товарів, можуть отримати спеціальний статус партнера по підтримці безпеки. Ці критерії охоплюють такі аспекти, як оцінка загроз, наявність плану забезпечення безпеки з урахуванням оцінки загроз, наявність плану комунікаційних заходів, прийняття процедурних заходів з недопущення потрапляння в міжнародну ланцюг поставок вантажів з порушеннями чи без відповідних документів, безпека будівель і споруд, що використовуються в якості нав...
