нкова схема подана на 1.29
В
- зусилля штока;
-перемичка вушка важеля при зрізі;
- товщина вушка.
В В
З конструктивних міркувань приймаємо.
В
Малюнок 1.29-Отвір важеля, що працює на зріз
1.7.2 Розрахунок вилки (наконечника штока)
Для виготовлення наконечника штока використовується сталь 45 ГОСТ 1050-88, механічні характеристики
В В В В В
1) потребная товщина вушка вилки () з умови зминання матеріалу під болтом (малюнок 1.30):
В
Малюнок 1.30? Наконечник штока
В
- коефіцієнт безпеки;
- зусилля штока;
- діаметр отвору вушка;
В В В В
З конструктивних міркувань приймаємо
2) знайдемо величину перемички (е) вушка штока з умови розриву (малюнок 1.31):
В
Малюнок 1.31? Проушина штока, яка працює на розрив
В
З конструктивних міркувань приймаємо
) знайдемо величину перемички вушка штока з умови зрізу (малюнок 1.32):
В
Малюнок 1.32? Проушина штока, що працює на зріз
В
З конструктивних міркувань приймаємо
2. Спецчастини
2.1 Автоматизація визначення навантажень, що діють на ЛА
У польоті на літальний апарат діють розподілені аеродинамічні навантаження, викликані тиском (або розрідженням) і тертям між поверхнею літального апарату і повітряним потоком. Крім того, літальний апарат відчуває вагові та інерційні навантаження і тягу двигуна. p> У даному розділі наведено методику розрахунків навантажень, що діють на ЛА.
Методика розрахунків заснована на припущенні, що аеродинамічні навантаження, створювані аеродинамічними поверхнями, пропорційні похідним по куту атаки від коефіцієнтів підйомної сили цих поверхонь.
На підставі цієї методики розроблено програму В«НагрузкаМКВ», написана в математичному пакеті MathCAD 14.
.1.1 Навантаження, які діють на крило
У польоті на крило ЛА діють в загальній складності наступні
види силового впливу: аеродинамічні сили;
розподілені масові сили конструкції крила;
зосереджені сили від мас вантажів, що знаходяться в крилі або
на крилі; інерційні навантаження, пов'язані з коливальним режимом полета.Прі визначенні аеродинамічних навантажень на крило необхідно враховувати наступне:
-при проектуванні крила силою лобового опору
можна знехтувати (порівняно з підйомною силою), так як
; момент опору крила щодо поздовжньої осі хорди
значно нижче, ніж відповідний момент щодо
осі, перпендикулярної до хорді; підйомна сила крила ЛА утворюється з...
