ди не завжди однозначно розглядають правову природу тайм-чартеру.
У справі The Span Terza [1982] було відзначено, що не існує достатніх підстав для того, щоб провести різницю між тайм-чартером і рейсовим чартером ... Було б не зовсім вірним визнати, що всі тайм-чартерні фрахтователи користуються таким великим контролем над судном в порівнянні з рейсовими фрахтівниками, який дозволив виділити тайм-чартер з рейсових чартерів в окрему категорію17. p align="justify"> В іншій справі MSC Mediterranean shipping company SA v. Owners of ship В«TychiВ» [1999] суд підтримав дані висновки, вказавши, що було б марно намагатися провести різницю між тайм-чартером і рейсовим чартером. p align="justify"> Однак справа Whistler International Limited v. Kawasaki Kisen Kaisha Limited [2000], розглянуте палатою лордів, свідчить про наявність іншого підходу до розуміння суті тайм-чартеру. У цій справі суд зазначив наступне: В«відповідно з рейсовим чартером судновласник (власник судна) або власник-розпорядник (disponent owner) використовує судно у своїх власних інтересах. Він вирішує і контролює, як він буде експлуатувати місткість судна, в якій торгівлі він буде брати участь, які вантажі він буде перевозити. Він несе всі комерційні ризики і витрати і отримує всі доходи, зароблені судном. Тайм-чартер являє собою інший договір. Судновласник і раніше несе витрати з утримання судна та екіпажу. Він також несе ризики морських подій і повинен страхувати свій інтерес у судні відповідно. Але в обмін на одержувану плату (hire) він передає своє право використовувати комерційну місткість судна тайм-чартерного фрахтувальника ... В»У результаті суд дійшов висновку, щоВ« тайм-чартер являє собою не договір перевезення, а договір надання послуг укомплектованого екіпажем судна В».
Питання про правову природу тайм-чартеру в англійській правовій практиці має важливе практичне значення: залежно від його рішення будується система відповідальності за вантаж.
Якщо на зафрахтованому в тайм-чартер судні здійснюється перевезення вантажу належить фрахтувальнику, то заподіяну вантажу збиток відшкодовується судновласником на підставі та в межах, передбачених укладеним між сторонами договором, тобто тайм-чартером. Необхідно, відзначити, що рамки відповідальність судновласника з тайм-чартеру, як правило (див., наприклад, п. 13 проформи В«БалтаймВ»), набагато yже в порівнянні з рейсовим чартером. p align="justify"> У разі, коли фрахтувальник сам укладає договори перевезення з третіми особами, перевізником, тим не менш, визнається судовладелец18, фрахтувальник ж вважається лише його агентом. Схема відповідальності в даному випадку будується таким чином:
В· судновласник несе пряму відповідальність перед вантажовласником на підставі коносамента;
В· фрахтувальник відповідає перед судновласником в регресних порядку н...
