ндрова в складі групи з 4 літаків Іл - 76МД після перельоту з аеродрому Нижній Новгород на аеродром Чкаловський виконували завдання з перевезення військ, бойової техніки і вантажів на аеродром Махачкала.
На аеродромі Чкаловський підполковник Александров з метою відновлення втрачених навичок у техніці пілотування майора Добровольського прийняв рішення на зміну складу раніше визначеного командиром полку екіпажу. Політ за маршрутом Чоколівський - Махачкала екіпаж літака Іл - 76МД виконував в наступному складі: командир корабля - майор Добровольський, льотчик-інструктор - підполковник Александров, штурман корабля - майор Кисельов.
Командир корабля підполковник Дубаньков на аеродромі Махачкала, після розвантаження та підготовки до повторного вильоту, в 20 год 33 хв запросив у диспетчера стартового диспетчерського пункту (СДП) дозвіл на запуск з метою виконання перельоту на аеродром Нижній Новгород. У цей час екіпаж підполковника Александрова слідував на аеродром Махачкала і знаходився на видаленні від нього в 37 км під управлінням диспетчера диспетчерського пункту системи посадки (ДПСП). Пілотування літаком здійснював майор Добровольський з лівого сидіння.
З 20 год 40 хв фактична метеорологічна інформація передана з основного пункту метеоспостереження органам обслуговування повітряного руху не відповідала фактичним МУ на аеродромі Махачкала.
Початок і розвиток ускладненою ситуації характеризувалися утворенням адвектівних-радіаційного туману із зменшенням видимості з 2000 м до 300-350 м (по вогнів ЗПС не більше 800 м).
В 20 год 40 хв 50 сек командир корабля підполковник Дубаньков в процесі вирулювання по РД 2 до лінії «попереднього старту» запросив у диспетчера стартового диспетчерського пункту (СДП) дозвіл на заняття «виконавчого старту» і в 20 год 40 хв 56 сек, отримавши дозвіл («76825, виконавчий дозволяю ...»), продовжив рулювання без зупинки на лінії «попереднього старту».
Диспетчер диспетчерського пункту системи посадки (ДПСП), оцінивши видалення літака, призахідного на посадку (Д=25 км), інформував диспетчера СДП: «Чекати на попередньому». Диспетчер СДП в 20 год 41 хв 08 сек (через 12 сек після дозвільної команди) дав екіпажу команду: «825, чекати на попередньому».
Екіпаж підполковника Дубанькова припинив подальше рулювання і доповів: «На попередньому, чекаємо, 825», фактично прорулів лінію «попереднього старту» і зупинившись від неї на видаленні 41 м (29 м від лінії сполучення РД 2 з ВПП). Після повної зупинки літака по команді командира корабля: «Вимикай габарити», екіпаж вимкнув фари і габаритні вогні, залишивши включеними аеронавігаційні вогні й імпульсні маяки.
У період рулювання до лінії «попереднього старту» в районі центральної частини ЗПС, РД 2 і КДП спостерігався туман з видимістю не більше 400 м (з робочого місця диспетчера СДП). В умовах погіршеної видимості диспетчер СДП, візуально не спостерігаючи місце розташування літака на РД 2 (в 20 год 41 хв 50 сек), повторно видав команду: «825, чекати на попередньому». Екіпаж підтвердив квитанцією: «Вас зрозумів, чекаю на попередньому», тим самим дезінформував диспетчера СДП про своє фактичне місцезнаходження.
Перед проходом БПРМ, на дальності 1100 м до ЗПС, підполковник Александров, візуально виявивши вогні на...
