ближення і вогні світлового горизонту, прийняв рішення на виконання посадки, доповів: «76827, смугу бачу, сідаємо» і перейшов з приладового пілотування літаком на візуальне. У цей момент фактична видимість світлових орієнтирів на посадковому курсі становила 800 м (на аеродромі Махачкала вогні світлового горизонту розташовані на видаленні 288 м від торця ЗПС).
На висоті польоту 40 м штурман корабля нагадав про необхідність включення фар.
Торець ВПП екіпаж пройшов з курсом 141 ° (МКП 142 °) на висоті 12 м і швидкості 250 км / год з вимкненими фарами.
У процесі вирівнюючи літак потрапив у зону погіршеної видимості адвектівних-радіаційного туману. При відсутності освітлення ВПП посадочними фарами екіпаж упустив контроль за положенням літака і напрямком його руху (бічним переміщенням) щодо ВПП. З висоти 10 м за 7 сек до торкання ЗПС при відхиленою лівої педалі (відхилення керма напряму 6?) І штурвала вліво (відхилення елерона 4,5?) У літака починав розвиватися лівий крен. На висоті 8 м командир корабля дав команду на установку режиму роботи двигунів «малий газ». На висоті 3 м, за 2 сек до торкання, значення лівого крену досягло 4,5?. З моменту розвитку лівого крену внаслідок керуючих впливів екіпажу на органи керування літаком, установки режиму роботи двигунів «малий газ» особлива ситуація зі складної переросла в катастрофічну.
У процесі подальшого вирівнювання з висоти 3 м командир корабля, визначивши зміщення літака до лівої кордоні ВПП, енергійним рухом правої ноги вперед і перекладанням штурвала вправо зробив спробу до виправлення допущеного відхилення в напрямку руху.
Літак з лівим креном 3 ° справив посадку на ліву сторону ВПП (в 1 м від бічної її межі). Посадка відбулася під кутом до осі ЗПС 4-5?, На видаленні 530 м від її торця. Після торкання через 134 метра літак зійшов на грунт і продовжив рух вздовж ЗПС. Відхиленням правої педалі екіпаж вчинив дії щодо виправлення напрямку руху. Курс літака за 5 сек з 140 ° збільшився до 154 °. Однак через більшого посадкового ваги літака (146 т), що перевищує максимальний посадковий вага для ГВПП і наявності поперечного ухилу грунтової поверхні спланованої частини льотної смуги (до 6,8%), що перевищує вимоги Реган РФ - 94, дані дії привели до руху літака «юзом» без зміни напрямку його руху.
На 8 секунді пробігу по грунту через 512 м від точки сходу з ЗПС літак лівим полукрилом зіткнувся з літаком знаходяться на РД 2.
В результаті зіткнення на літаках виникла пожежа.
Члени екіпажу підполковника Александрова і пасажири, що знаходилися на борту його літака, неушкоджені.
Командир корабля підполковник Дубаньков і три члени його екіпажу загинули, двоє отримали поранення різного ступеня тяжкості і були госпіталізовані.
Інших руйнувань і жертв на місці авіаційної події немає.
Катастрофічна ситуація характеризувалася:
метеорологічними умовами, що не відповідають рівню підготовки екіпажу призахідного на посадку;
наявністю в районі аеродрому адвектівних-радіаційного туману з видимістю вогнів ЗПС не більше 800 м;
знаходженням на РД 2 (за лінією попереднього старту) в безпосередній близькості від...
