ньо не постійний графік виконання польотів, результатом цього може бути не повною мірою здійснена передполітна перевірка або ж виклик на роботу персоналу не готового до здійснення робочої діяльності. Підвищена увага в подібних підприємствах слід приділяти структурованості і впорядкованості внутрішніх документів регулюють порядок і умови виконання робіт на різних етапах обслуговування.
За період 1998-2007рік в авіакомпанії «Скіф-Авіа» сталося:
- дві аварії:
.03.04 Мі - 2 UR - 14117 а / к «Скіф-Авіа» при заході на посадку сталося зіткнення вертольота з земною поверхнею, в слідстві попадання в газо-повітряний тракт стороннього предмета. Фактори: середа / ВУ.
.06.2007 про 06.00 UTC на відстані 1750 метрів на північний схід від н.п. Володимирівка Добропільського району Донецької області сталася аварія вертольоту Мі - 2 UR - 23336 авіакомпанії" Скіф-Авіа. Під час виконання авіаційно-хімічних робіт з обробки отрутохімікатами поля, на висоті 12-15 метрів вертоліт зачепив дерева лісосмуги, впав і зруйнувався. Пілот - КПС-інструктор не постраждав. Причиною аварії стало зіткнення вертольота з деревами лісосмуги і падіння його на землю. Фактори: середа / ВУ: зміна вітрового режиму в районі виконання АХР; вплив залишків спутного сліду від попередніх розворотів вертольота при перетині траєкторії польоту для наступного заходу; можливе виникнення вихрових потоків повітря; вплив попутно-бокового вітру в кінцевій фазі виконання заходу на оброблюване поле; швидкоплинність зміни зовнішніх умов, що не дали можливості пілотові своєчасно відреагувати на них.
- один серйозний інцидент:
.10.00 Мі - 2 UR - 23272 а / к «Скіф Авіа», вимушена посадка на озеро, силові елементи не пошкоджені. Фактори: Людина / ЕВС / ОРГ.
Рекомендації: проаналізувавши дані фактори можна сказати, що катастрофи сталися під впливом різкого смещене повітряних потоків близько земної поверхні.
Щоб уникнути подібних пришесть необхідне створення нормативних документів що регламентують порядок здійснення різного роду авіа робіт в рівнинно-степовій місцевості на низьких висотах, грунтуючись на даних метеорологічних досліджень щодо поведінки навколоземних повітряних мас в зоні їх проведення.
Висновок: проаналізувавши 3 завдання можна сказати що дані авіакомпанії «УРГА» і «Скіф-Авіа» мають високі показники з точки зору безпеки та польотного сервісу. Оскільки авіа пригоди сталися в основному з вини зовнішніх умов середовища, також для авіакомпаній були дані рекомендації щодо поліпшення безпеки польотів.
Завдання 4. Оцінка практичної небезпеки і ризики в залежності від обраного прикладу аварії
Необхідно проаналізувати вибраний практичний приклад аварії. У цьому завданні, загальні небезпеки і ризики повинні бути визначені для різних типів оперативної діяльності на аеродромі. Поточні заходи по скороченню індекс і поточний індекс ризику повинні бути проаналізовані. Також необхідно, щоб запропонувати подальші заходи щодо зниження ризику на аеродромі.
15 січня 2009 Аварія літака Іл - 76
15 січня 2009 екіпажі підполковників Дубанькова і Алекса...
