на земляне полотно і з'їзди з нього, які не будуть використовуватися при влаштуванні дорожнього одягу. Планування укоси насипів виробляють після планування верху земляного полотна.
Роботи з влаштування дощової каналізації ведуться за звичайними технологічними схемами, з засипанням траншей на ділянках подальшого влаштування дорожніх і тротуарних покриттів, піском з резервів.
Другий етап основного періоду - закінчення будівництва: пристрій дорожньої та тротуарної одягів, облаштування дороги, заходи щодо безпеки та організації руху, обладнання зупинок.
Перед влаштуванням дорожнього одягу земляне щільно повинно бути ретельно очищене від пилу і бруду за допомогою механічної щітки.
Технологічний процес влаштування дорожнього одягу:
пристрій підстилаючого шару h=20 см з піску;
влаштування основи з щебеню фракції 20-40мм h=17см методом заклинювання;
розлив бітуму по щебеневій основі;
пристрій нижнього шару покриття проїзної частини з асфальтобетону дрібнозернистого пористого гарячого марки II, h=6 см;
розлив бітуму по нижньому шару асфальтобетонного покриття;
пристрій нижнього шару покриття проїзної частини з асфальтобетону дрібнозернистого щільного гарячого типу Б марки II, h=4 см;
Підстава з щебеню влаштовується таким чином:
погрузка щебеню в автосамоскиди проводиться екскаватором;
суміш вивозять на дорогу автосамоскидами і вивантажують в купи;
перед розрівнюванням щебеню виробляється висотна і планова розбивка шару;
розрівнювання щебеню виробляється автогрейдером;
остаточне планування шару виконують автогрейдерами по висотних кілочків, встановленим по осі дороги, на крайках проїжджої частини і брівках земляного полотна.
Ущільнення щебеню виробляється пневмоколісними катками. Ущільнення починаються від країв підстави зі зміщенням проходів до осі дороги. Перші два проходи катки виконують при швидкості 1,5 - 2 км / год, всі інші проходи при швидкості 3 - 4 км / ч. У процесі укочування перевіряють рівність поверхні і правильність поперечного профілю.
При ущільненні товщина укладеного шару суміші за трамбують русом асфальтоукладача повинна бути на 15-20% більше проектної товщини. Для ущільнення застосовують катки ДУ - 85. Швидкість руху ковзанок в початковий період ущільнення 1,5 - 2 км / год, а в подальший 3 - 5 км / ч. Після подкатки легким катком ущільнюють важким за 8 проходів по сліду. Укочування важким катком починається не пізніше, ніж через 25-30 хв після укладання, поки прікататься суміш не охолола. Ущільнення ведуть від країв до середини, потім від середини до країв, перекриваючи кожен слід. При ущільненні першої смуги вальці катка не повинні наближатися біліше ніж на 10 см до крайки, зверненої до осі дороги. При ущільненні другої смуги перші проходи виконують по подовжньому сполученню. При наїзді на свіжоукладену смугу каток повинен бути рівномірним, без поворотів і гальмувань.
Після будівництва дорожнього одягу територія озеленяется. Озеленення включає посадку дерев, чагарників, а також, де це неможливо, посадку газону з використанням ча...
