ержавними установами, як державне транспортне бюро або департамент громадських робіт місцевого правітельства.В основному розташовані в малонаселених сільських районах; надають основні послуги - водопровідні крани, зони для пікніків, сміттєві баки, туалети.Зони відпочинку в сільських районах Австралії рідко комерціалізуються. Зважаючи дуже низької щільності забудови, особливо на заході, зміст віддалених об'єктів дорого обходиться уряду, і багато з об'єктів стикаються з проблемою відсутності комунальних зручностей. Також поширений вандалізм, тому стоянка в нічний час в більшості місць заборонена.
Які висновки можна зробити на основі міжнародного досвіду? По-перше, державна участь має велике значення для забезпечення узгодженого планування та адекватного надання необхідних послуг, зокрема на дорогах з низькою інтенсивністю руху. По-друге, незважаючи на це, надання послуг державним сектором виявилося неефективним (низька якість і висока вартість послуг) у ряді країн, у більшості з яких право надання послуг за результатами проведення тендерів перейшло в приватний сектор. По-третє, проведення тендерів має вирішальне значення для забезпечення ефективності та якості послуг, що надаються приватними операторами. В цілому, ступінь участі держави повинна бути ретельно визначена з урахуванням місцевих умов.
У таблиці 1.2.2 в узагальненому вигляді наводяться типові переваги та недоліки різного ступеня участі держави, визначені на основі вивчення міжнародного досвіду.
Таблиця 1.2.2 - Варіанти участі держави та їх потенційні переваги і недоліки [59, с. 21]
Потенційні преімуществаПотенціальние недостаткіРазвітіе під керівництвом центрального правительстваЦентрализованное планування та координація, узгодженість якості обслуживанияНеэффективность експлуатації Розвиток під керівництвом місцевого правітельстваКоордінація з місцевим планом развітіяФрагментарний підхід по ділянках автодоріг і юрісдікціямРазвітіе під впливом ринкових сил з мінімальною участю правітельстваПрі достатньої конкуренції послуги високої якості надаються за низькою цене.Недостаточние обсяги надання послуг при низькому попиті; неефективні при монополії.
Таким чином, дорожня інфраструктура робить важливий вплив на розвиток всіх галузей економіки. В умовах обмеженого фінансування будівництва та утримання автодоріг підвищення інвестиційної привабливості регіональної дорожньої інфраструктури сприятиме забезпеченню цілісності транспортного простору та зростанню конкурентоспроможності регіональної економіки.
.3 Основні фактори, що визначають стан і подальший розвиток придорожнього сервісу
Функціонування придорожнього сервісу, забезпечують такі сфери як: транспорт, торгівля, громадське харчування, послуги розміщення. Кожен з цих сегментів і всі вони в комплексі розвиваються під впливом численних зовнішніх і внутрішніх факторів. Проаналізуємо ці фактори, оцінюючи по можливості ступінь їх впливу.
Насамперед, зупинимося на думці авторів, затрагивавших проблеми розвитку придорожнього сервісу та факторів, що сприяють цьому. У дисертаційному дослідженні Виноградової М.В. розвиток придорожнього сервісу зв'язується з:
1. Розвитком автосервісу, як основної складової.
2. Роздержавленням і приватизац...
