у з провідних дослідницьких установ країни в цій області спроектовані та випробувані нейтралізатори марок Н - 13 для автомобілів «Волга», ГАЗ - 24 і Н - 32 для автобусів ЛІАЗ - 677. Розширені випробування, проведені на базі одного з московських таксопарків, показали, що раз?? Аботанная система знижує рівень СО у відпрацьованих газах на 80%, СН - на 70%, а N0 - на 50%. В цілому токсичність вихлопу зменшується в 10 разів. Сконструйовані подібні системи для вантажних автомобілів ЗІЛ і ГАЗ, а також для автонавантажувачів. Нейтралізатори, розроблені в ЦНІІЛТД, дозволяють досягти рівня токсичності відпрацьованих газів, що задовольняє найсуворішим вимогам. Процес окислення СО і СН по суті безполуменевої і протікає при проходженні відпрацьованих газів через шар носія (наприклад, керамічних гранул) каталізатора.
Кращим каталізатором виявилася платина, але цей дорогий і дефіцитний матеріал не може широко застосовуватися. Вжито пошуки інших, більш дешевих і доступних каталізаторів. Дослідження показали, що певною мірою платину можуть замінити паладій, радій, рутеній, а також окис міді, окис хрому, окис нікелю, двоокис марганцю та ін
В нейтралізаторах радянського виробництва використовується окис алюмінію.
Як і в термореактор, процес окислення СО і СН вимагає подачі додаткового повітря, а процес відновлення окису азоту N0 * не вимагає подачі повітря. Сучасні каталітичні нейтралізатори виконуються у вигляді двокамерного реактора (рис. 6). В одній з них здійснюється окислення СО і СН, а в другій - відновлення NОх)
Ці нейтралізатори застосовуються на автомобілях з бензиновими і дизельними двигунами. Одна з труднощів полягає в тому, що у відпрацьованих газах дизелів міститься 10% і більше кисню, в присутності якого реакція відновлення окису азоту не відбувається, а для окислення СО цього кисню недостатньо. Тому звичайні каталітичні реактори без додаткових пристроїв забезпечують у дизелів нейтралізацію незгорілих вуглеводнів і альдегідів, а також невелику частку окису вуглецю.
У міру експлуатації створених приладів виявилися й інші несприятливі фактори. Так, при наявності бензинового двигуна з високим ступенем стиснення і тому працює на етилованому бензині, поверхня каталізатора швидко обволікається свинцем. У дизелів на каталізаторі осідає сажа і сірка, що суттєво послаблює дію каталізатора і після певного пробігу він практично виходить з ладу. Ефективність дії каталітичного нейтралізатора істотно залежить від температури в реакторі. Низькотемпературні реактори працюють при 100-300 ° С, а високотемпературні - при 300-600 ° С і більше. На перших моделях через високу температуру корпус реактора досить швидко прогорав і вимагав заміни. Пізніше цей дефект був усунений, для чого потрібно було ускладнення і подорожчання реактора.
Роботи зі створення нових типів і конструкцій нейтралізаторів продовжують в багатьох країнах, але вимоги надійності і довговічності привели поки лише до ускладнення подібних приладів.
Один з напрямків полягає в зниженні токсичності відпрацьованих газів в результаті їх рециркуляції, тобто повторного засмоктування в циліндри (разом з порцією нової горючої суміші) з метою допалювання СО і СН і зниження кількості оксидів азоту безпосередньо в циліндрах двигуна. Однак це веде до деякого погіршення характеристик двигуна, не кажучи вже про ус...
