тингового агентства Moody »s.- Альо смороду такоже отримуються контроль над кількістю Посадкова місць на своих рейсах и над ценам ».
У підсумку, додає пані Заріна, певні маршрути - самперед, що не найпопулярніші - підпадають под віняткові права кількох перевізників, вибір клієнта обмежується, а тревел - витрати підвіщуються, так як квитки дорожчають.
крім того, ПОКУПЦІ очікують негативних НАСЛІДКІВ бюрократізації в міру того, як авіаальянсі будут міцніті и розшірюватіся. «Чім складніша структура альянсу, тім Менш ефективна, конструктивна и корисностей вона становится», - упевнена пані Заріна, вісловлюючі невдоволення тім, что даже зараз альянси сильно відстають у технологічному плані. «После покупки авіаквітка KLM / Air Baltic Зі стікуванням в Амстердамі, ві можете зареєструватіся онлайн Тільки на Частину рейсу, якові Виконує KLM, - наводити вона приклад.- Колі ж ві прібуваєте в Амстердам, вам доведеться шукати стійку реєстрації або Спеціальний термінал, щоб Роздрукувати Посадковий талон для Air Baltic ».
3.2 Перспективи розвітку міжнародніх авіаційних альянсів
Головними пріорітетмамі в розвітку авіаційних альянсів віступають забезпечення фінансової стійкості компаний, збалансованості портфелю Ризиків; Усунення ЗАГРОЗА кумуляції Ризиків, создания фінансово потенціалу, что зумовлюють важлівість создания авіаційних альянсів.
Если Говорити про Майбутній Розвиток прайси пасажирських перевезень, то ЕКСПЕРТ вказують на явну тенденцію до консолідації в Галузі и одночасного ЗРОСТАННЯ конкуренції между альянсами, тім больше что Багато ніші галі не зайняті.
На мнение Катеріні Щербакової, процес злиттів на тому чи Іншому Рівні - природний наслідок того, что «авіакомпаніям доладно Вижити окремо - смороду несуть Великі витрати, до того ж сам по Собі авіабізнес й достатньо нізькопрібутковімі». Крім альянсів, зауважує експерт, вінікають Різні про «єднання, холдинги зразок Air France-KLM и IAG,« з метою мінімізації витрат об »єднуються внутрішні підрозділі, Такі Сервіси, як маркетинг, бухгалтерія - ті, что не видно покупцеві (для нього бренд залішається брендом) ».
крім того, в рамках одного або декількох альянсів відбуваються злиттів та поглинання. При цьом авіакомпаніям іноді доводитися переходіті з одного альянсу в Інший, Як це було з Continental Airlines: у 2009 году вона Вийшла з SkyTeam и вступила в StarAlliance, щоб Завершити процес злиттів з United Airlines. Подібні «переходь» очікуються и в Майбутнього. Так, American Airlines з oneworld готовится к злиттів з US Airways, что входити до Star Alliance (в результаті чого буде Утворення Найбільший в мире авіаперевізнік), а холдинг LATAM намерен об'єднати свои Компанії LAN и TAM в одному альянсі (зараз LAN входити в oneworld, TAM - в Star Alliance).
Слід Зазначити, что доля авіакомпаній у глобальних авіаційних альянсу не позбавляє їх права на співпрацю з іншімі суб єктами прайси авіаперевезень. Наприклад, авіакомпаніям, что вступили до одного глобального альянсу, чи не Забороняється укладати двосторонні контрактом (код-шерінгові догоди) з перевізниками, что здійснюють свою діяльніть за межам альянсу.
Незважаючі на критику и побоювання з боку корпоративних покупців и представніків авіакомпаній, в Данії годину Міжнародні авіаційні альянси - більш...
