n="justify"> ЕКСПЕРТ підкреслюють, что Ізраїльська авіакомпанія Не зможу найти Собі місце ні в одному з альянсів, ЯКЩО там є хочай б один блізькосхідній або арабська перевізник, Наприклад, Saudia в SkyTeam (Саудівська Аравія Визнана в Ізраїлі «ворожить» державою).
В цілому, можна відзначіті, что у всех GAL по ряду причин є свого роду географічні та стратегічні «діркі». До недавнього годині Жоден перевізник з країн Перської затоки (чия Частка на прайси неухильне зростає) НЕ БУВ уявлень ні в одному з глобальних альянсів, и Тільки 30 жовтня 2013 Ситуація змінілася: у oneworld Офіційно вступила національна авіакомпанія Катару Qatar Airways.
Аналітики вказують на ті, что в міжнародніх альянсах почти НЕ Присутні авіакомпанії Індії та країн латинської Америки, а в Star Alliance досі НЕ бере доля ні один перевізник з России (в самому альянсі пояснюють це тим, что російська територія и так покритием маршрутний Мережа членів альянсу).
Вже будучи членами альянсу, авіакомпанії нерідко змушені працювати в більш жорсткій умів, з «прив« язкою »до партнерів и невігіднім тарифами. Свого годині в ЗМІ даже фігурувалі ПОВІДОМЛЕННЯ про можливий вихід «Аерофлот» з SkyTeam: російського перевізника НЕ ??влаштовувалі невігідні тарифи на рейси партнера по альянсу Delta Air Lines всередіні США, однак за правилами SkyTeam ВІН НЕ МІГ укласті догоду з авіакомпанією з конкуруючого альянсу (Наприклад, United з Star Alliance). Втім, восени цього року з »явилася інформація про ті, что« Аерофлот »все ж залішається в рядах членів SkyTeam.
Ряд великих перевізників з цієї причини віддає перевага зберігаті свободу Вибори и залішатіся поза альянсів. Так, президент Emirates Тім Кларк ще в 2009 году сказавши: «Мі домогліся значного ЗРОСТАННЯ, не будучи членом будь-якого альянсу, и у нас немає подібніх планів у Майбутнього. Альянси, на наш погляд, несуть в Собі якісь антіконкурентні елєменти, тому членство в них может обернуться для нас зривом Власний бізнес - планів ». У Данії годину Emirates НЕ перебуває в одному міжнародному об'єднанні, вважаючі за краще укладати код-шерінгові догоди з іншімі авіакомпаніямі, зокрема, Qantas, TAP, Korean Air, JAL и JetBlue.
Генеральний директор холдингу IAG Уіллі Уолш такоже скептічні налаштованості по відношенню до GAL, незважаючі на ті, что входити до IAG British Airways є членом oneworld. На его мнение, альянси існують позбав через обмеження на злиттів авіакомпаній, и це «Слабко заміна». Правила, урізавші возможности іноземного володіння перевізниками, керівник IAG назіває «безглуздімі» и Виступає за Більшу консолідацію на прайси, так як вона спріяє НЕ Тільки підвіщенню уровня прібутковості, альо и мінімізації витрат.
Корпоративні ПОКУПЦІ и тревел - менеджери такоже вісловлюють побоювання у зв «язку з тім, что в умів глобалізації, консолідації та об» єднання в Альянсі ринок пасажирських перевезень становится більш жорсткій у плані конкуренції, ЦІН и тарифів, оскількі зростають возможности для монополізації. Відповідно, фахівцям з тревел - закупівель становится складніше вести переговори, домагатіся вігідніх знижок и бонусів.
«звічайній, авіакомпаніям вігідно вступаті до альянсу - тім самим смороду про« єднують ресурси, оптімізують свою операційну діяльність, маршрутну ятір, - говорити Анда Заріна, тревел - менеджер лондонській офісу міжнародного рей...
