ближче, ніж потрібно. Біля вантажу може перебувати стропальник, але тільки якщо вантаж переміщується на висоті не більше метра.
Майданчик для вивантаження повинна бути сухою і рівною. Взимку поверхню, а вже тим більше спуски і підйоми повинні очищатися від льоду і посипатися піском або шлаком. Не можна укладати вантажі на електрокабелі, трубопроводи, на краю укосів або траншей.
Йдучи з автокрана на перерву, машиніст повинен заглушити двигун кранової установки і запалювання машини. А після остаточного завершення праведних трудів машиніст повинен перевести стрілу і гак у транспортне положення і надійно зафіксувати.
У зв'язку з бурхливим розвитком панельного будівництва з'явилася гостра необхідність у вантажних машинах здатних перевозити готові частини будов. А оскільки залізобетонні панелі є найбільш масовим видом будівельних залізобетонних конструкцій, застосовуваних у житловому, промисловому і сільському будівництві були розроблені і спеціалізовані вантажні причепи - панелевози. Велика висота випускаються для житлового будівництва стінових панелей визначила конструктивне виконання панелевозів, які розрізняються за призначенням: низькорамні панелевози хребтового, касетного або платформного типів. Далі в статті коротко постараємося розглянути ці типи панелевозів.
При перевезенні стінових панелей і перегородок необхідно дотримуватися ряду умов: щоб уникнути поломок панелі повинні встановлюватися вертикально або похило (не більше 8 ... 12 ° до вертикалі) і надійно закріплюватися; розміщення панелей при транспортуванні повинна забезпечувати їх вивантаження в будь-якій послідовності і, нарешті, при перевезенні облицьованих панелей необхідно виключати можливість їх тертя між собою.
Основні вимоги до конструкції панелевозів: пристосованість для перевезення панелей у вертикальному або близькому до нього положенні; невелика навантажувальна висота (не більше 0,8 м), що забезпечує перевезення панелей з транспортним габаритом по висоті не більше 3,8 м; можливість переведення панелей в горизонтальне положення при розвантаженні; розміри касет або вантажних майданчиків повинні забезпечувати завантаження панелевозів з максимальним використанням вантажопідйомності, а також зручність навантажувально-розвантажувальних робіт; укомплектованість гідравлічними опорами (одностороннього або двостороннього дії) з управлінням ними з кабіни тягача; напівпричепи-панелевози зі збільшеною базою повинні мати поворотну систему заднього візка з приводом від автомобіля-тягача; забезпечення захисту панелей від механічних впливів і попадання бруду при транспортуванні.
Наведемо приклад безпечної розвантаження будівельних виробів з автомашини-панелевозах.
На будівництві житлового будинку за допомогою баштового крана здійснюється розвантаження автомашини-панелевозах. Стропальник проводить зовнішній огляд панелі і розкладає спеціальні захвати проти монтажних отворів на опорній майданчику панелевозах. Потім він приставляє столик-драбину до панелі перекриття, бере з майданчика захоплення, піднімається на столик і вставляє захоплення у верхнє монтажний отвір панелі. Діючи так само, він вставляє ще два захоплення у верхній отвір панелі.
Потім, стоячи на землі, по черзі бере з опорної площадки захвати і встановлює їх в нижні монтажні отвори панелі. Посла установки захоплень подає команду кранівнику опустити строп до панелі. Зі столика-драбини стропальник зачіпляє гаки стропа за сережки верхніх захоплень, а потім із землі - за сережки нижніх (рис. 40). Потім він знімає канати кріплення панелі до панелевозах, прибирає драбину й подає команду кранівнику натягнути вітки стропа. Переконавшись в надійності стропування панелі, стропальник відходить в безпечну зону (на 4-5 м) і подає команду кранівнику підняти панель. Кранівник включає механізм підйому вантажу і плавно піднімає панель, відводить її в сторону, щоб не пошкодити панелевоз. Підняту панель або переміщують до місця монтажу, або опускають і встановлюють у спеціально влаштовані піраміди-касети. Розстропування панелі виконує стропальник після надійного її закріплення на місці монтажу або складування.
Висновок
В результаті виконання проекту розроблена організація маршрутів перевезення залізобетонних панелей. На підставі розробленої маршрутизації розраховані показники роботи рухомого складу на маршрутах і показники роботи автотранспортного підприємства, побудовані графік руху автомобілів, епюри розроблені маршрутів, графік випуску і повернення автомобілів, графік роботи водіїв. Розглянуто комплексна схема механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Проведено економічні розрахунки рентабельності підприємства. Розглянуто питання техніки безпеки при роботі з краном.
Проект ...
