асла з порожнини картера носка дизеля в маслоотстойнік здійснюється через отвір у торцевій стінці нижнього картера. В отворах, що з'єднують камеру згоряння з впускними і випускними каналами розточені конусні гнізда, в які запресовані і завальцовани сідла клапанів. В отвори бобишек, влитих в стінки впускних і випускних патрубків і розташованих співвісно з сідлами, запресовані направляючі втулки клапанів.
У верхній частині на внутрішніх поверхнях напрямних клапанів впуску проточені канавки і просвердлені трьох радіальних отвори для полегшення доступу масла до стержнів клапанів. У направляючої клапана випуску таких отворів немає. По осі кожного циліндра в голівці розточені отвори для установки форсунок. У нижній частині кожного отвору є уступ, на який укладається прокладка ущільнювача форсунки. Кожна форсунка кріпиться на моноблоці за допомогою накладного фланця двома шпильками, укрученими в головку. У верхній частині головки покладена трубка, в яку з кожної форсунки відводиться надлишкове паливо. Гільза циліндра складається з самої гільзи, виготовленої зі спеціальної сталі і сорочки, виготовленої з вуглецевої сталі і напрессованной на гільзу. Внутрішня поверхня гільзи для підвищення зносостійкості азотували. На зовнішній поверхні гільзи нарізані під кутом 30 ° до осі гільзи тридцять гвинтових канавок, за якими під час роботи дизеля циркулює вода. Канавки від корозії оцинковані. Зверху гільза закінчується буртом, в який упирається торець сорочки. Сорочка гільзи являє собою тонкостінний відкритий циліндр. У нижній частині сорочки на зовнішній поверхні виконана кільцева проточка. Між гільзою і голівкою встановлений пакет деталей ущільнення, що складається з п'яти гумових кілець, чотирьох сталевих кілець, покладених по черзі, одного упорного кільця і ??трапецієподібного кільця.
Колінчастий вал.
Колінчастий вал виготовлений з високоякісної легованої сталі і повністю азотували. Щоки кривошипів круглої форми. Корінні і шатунні шийки колінчастого валу пустотілі. Циліндричні порожнини шатунних шийок на кінцях мають конусні розточення під заглушки. Для запобігання течі масла під головки і гайки стяжних болтів ставляться медноасбестовие ущільнювальні кільця, під гайку додатково укладається шовкова нитка. У кожну шатунную шийку завальцовани по дві мідних трубки для відбору центріфугірованного масла і підведення його до шатунним вкладишів. Колінчастий вал укладається на п'ять опор верхнього картера і фіксується. Носок вала має фланець і центрирующий поясок, на який встановлюється перехідник, призначений для передачі крутного моменту за допомогою шліців.
шатуни група.
Сюди входять: шатун, комплект підшипників верхньої та нижньої його головок, шатунні болти з гайками та елементами їх фіксації. Шатун служить сполучною ланкою між поршнем і кривошипом. Він виготовлений із сталі 40ХН методом гарячого штампування. Стрижень шатуна має двотавровий розтин. У верхню поршневу головку шатуна запресована верхня втулка. Мастило втулки верхньої головки і поршневого пальця здійснюється розбризкувати олією, що надходять на їх тертьові поверхні по торцевих зазорам і отворам в головцішатуна. Нижня головка шатуна роз'ємна, із зміцнюючими приливами і ребрами жорсткості. Отвір в кривошипній головцішатуна обробляють в зібраному стані з кришкою, тому не можна заміняти або переставляти кришку.
Поршнева група.
Поршнева група складається з поршня, поршневих кілець, поршневого пальця і ??стопорних кілець. При складанні дизеля з метою забезпечення його динамічної врівноваженості деталі поршневої групи разом з шатунами підбираються за вагою. Днище поршня, що є нижньою частиною камери згоряння циліндра, має зовні спеціальну форму, що сприяє найбільш ефективному згорянню палива, що впорскується. Конічна поверхня спідниці в районі бобишек під поршневий палець має циліндричні виїмки. Це дозволяє при мінімальних зазорах між поршнем і гільзою в нагрітому стані забезпечити нормальну роботу поршня в гільзі і мінімальні витрати масла. З цією ж метою в нижній частині головки поршня виконана маслоулавлівающая канавка і дренажні отвори в третій канавці поршня.
На внутрішній поверхні поршня в площині, перпендикулярній його руху, виконано дві бобишки для кріплення поршневого пальця.
Поршневий палець плаваючого типу, порожнистий.
Поршневі кільця. У першу канавку встановлюється сталеве газоуплотнітельное, покритої пористим хромом. У другу канавку встановлюється сталеве кільце з робочою хромованою поверхнею. У третю канавку встановлюються два сталевих скребкових маслос'емних кільця.
Газорозподільний механізм.
Клапан впуску виготовлений зі спеціальної сталі. Грибок клапана має плоске денце і фаску під кутом 45 °. Шток клапана...
