ефіцієнт теплопередачі для радіаторів вантажних автомобілів.
Розрахунок вентилятора системи охолодження
Щільність повітря при середній його температурі в радіаторі:
r пов=р0? 106/(Rв? Тср.возд)=0,1? 106/(287? 328)=1,06 кг/м3.
Продуктивність вентилятора:
Gвозд=G? возд/r пов=1,95/1,06=2,07 кг/с.
Фронтова поверхню радіатора:
Fфр.рад=Gвозд/w пов=2,07/25=0,083 м2,
де w пов=25 м/с - швидкість повітря перед фронтом радіатора без урахування швидкості руху автомобіля.
Діаметр вентилятора:
0,325 м.
Окружна швидкість вентилятора:
68,7 м/с,
де Fл=2,5 - безрозмірний коефіцієнт для криволінійних лопатей;
Dртр=800 Па - який приймає напір, створюваний вентилятором.
Частота обертання вентилятора:
nвент=60? u/(p? Dвент)=60? 68,7/(3,14? 0,325)=4040 хв - 1.
Потужність, що витрачається на привід осьового вентилятора:
Nвент=Gвозд? Dртр/(1000? hвент)=2,07? 800/1000? 0,65=2,55 кВт,
де hвент=0,65 - ККД литого вентилятора.
8. Опис двигуна Д - 245
Дизель Д - 245 являє собою 4-хтактний поршневий чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння з рядним вертикальним розташування циліндрів, безпосереднім уприскуванням дизельного палива і запалюванням від стиснення, з турбрнаддувом. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2.
Основні вузли дизеля.
Картер вилито з алюмінієвого сплаву і складається з двох половин: верхньої, званої верхнім картером, і нижньої, званої нижнім картером.
Площина роз'єму верхнього картера з нижнім розташована нижче осі колінчастого валу. Нижній картер фіксується на верхньому картері двома установочними штифтами і кріпиться до нього болтами. Верхній картер є основною несучою частини дизеля. п`ять подвійних поперечних перегородок надають йому необхідну, жорсткість і служать опорами для корінних шийок колінчастого валу. Кожна перегородка має паз, в який з натягом встановлюється підвіска. Підвіски є нижніми постілками опор і в з'єднанні з верхнім картером утворюють гнізда під корінні вкладиші, що складаються з двох половин: нижньої і верхньої. Гнізда під корінні вкладиші в картері і підвісках обробляються спільно і для всіх опор одночасно. Кожна підвіска кріпиться до картера двома шпильками. Шпильки кріплення підвісок мають центрирующие пояски для фіксації підвісок від поздовжнього переміщення в пазу картера. Усередині картера монтується нагнетающая масляна магістраль, що має сім припаяних до неї маслопроводящіх трубок, по яких масло підводиться до штуцерів підвісок і з свердління в підвісках до корінних вкладишів. Нагнітаюча магістраль встановлюється з лівого боку картера та сої?? іняется з отвором, що йде з лівого маслораспределітельного каналу. Отвір, що йде з іншого маслораспределітельного каналу, до якого не приєднується масляна магістраль, глушиться заглушкою. Для виміру тиску масла в нагнітаючої магістралі дизеля в перегородці сьомий опори картера просвердлений отвір, що виходить на поверхню гнізда під корінний вкладиш. Отвір зверху має різьблення з укрученим в неї штуцером, призначеним для кріплення приймача манометра. До штуцера кріпиться трубка зливу масла з регулятора. Вкладиші корінних шийок колінчастого валу виготовлені зі сталі. Внутрішні поверхні вкладишів залиті свинцювата бронзою. Всі вкладиші роз'ємні складаються з двох половин; нижньої половини і верхньої половини. У гнізда, утворені верхнім картером і підвісками, вкладиші встановлюються з натягом і фіксуються від провертання і осьового зсуву. Остаточна розточування внутрішньої поверхні вкладишів виконана по гіперболі, що сприяє більш рівномірному розподілу напружень по довжині вкладишів при роботі дизеля. Для кращої приробітку вкладишів до корінних шийок азотированного колінчастого вела робоча поверхня вкладишів покривається м'яким сплавом, що складається зі свинцю і олова. На зовнішній поверхні вкладишів проточені кільцеві канавки з радіально просвердленими в них отворами, що виходять на поверхню вкладиша, залиту свинцювата бронзою. Через ці отвори масло, яке надходить з нагнітаючої магістралі з свердління в підвісках і заполняющее кільцеві канавки, виходить на робочу поверхню вкладишів.
Нижній картер безпосередньо зусиль від кривошипно-шатунного механізму не сприймає, а закриває його знизу і служить Маслозбірники. На площині роз'єму нижнього картера з верхнім розташовані отвори під настановні штифти і під болти, що кріплять нижній картер до верхнього. На дні нижнього картера маються маслоотстойнік, закритий піногасної сіткою. Злив м...
