имірювача тиску палива, мультиметра і т. д., організовуючи по кроках пошук несправного компонента в системі двигуна.
Задача пошуку компонента безпосередньо за допомогою сканера не вирішена і швидше за все не буде вирішена найближчим часом. Тому єдиною підтримкою для користувача залишається рівень підготовки майстра та інформаційні довідники у вигляді книг або CD-ROM, де обов'язково є В«деревоВ» пошуку несправностей по кожному коду.
Крім зчитування інформації, сканер дозволяє видавати її в масштабі реального часу. Крім інформації, зібраної блоком управління за допомогою датчиків і переведеної в цифровому вигляді на сканер, він видає якісь дані, що не піддаються зовнішньому інструментальному контролю, такі, як параметри за адаптації, за трактуванням технічних сигналів і т. д. Наприклад, блок управління отримує сигнал з датчика температури охолоджуючої рідини у вигляді напруги. Реально багато виробників виводять цей параметр з штатного блоку у форматі сигналу обміну, тобто у вигляді напруги, яка перераховується сканером в температуру. Крім того, в цьому приладі є ще одна функція, яка дозволяє працювати в інтерактивному режимі, тобто керувати роботою деяких виконавчих механізмів за допомогою посилки тієї чи іншої команди. Однак тут існує одна проблема: все залежить від того, які можливості по діагностиці закладені виробником автомобіля в штатний блок управління. У цьому плані більше всіх досягли успіху американські фірми, які надають технічним станціям широкі можливості для використання діагностичного обладнання. На європейському ринку більшість фірм, навпаки, використовують заборонні заходи, не дозволяючи СТОА працювати в деяких інтерактивних режимах на своїх автомобілях. На тих машинах, які дозволяють проводити тести виконавчих пристроїв, можна, наприклад, при включеному запаленні, посилаючи сигнали зі сканера, змусити В«клацатиВ» форсунки, працювати регулятор холостого ходу або, повісивши високовольтний провід на розрядник, викликати проскакування іскри. На більш прогресивних автомобілях можна навіть проводити перевірку при працюючому двигуні, наприклад, поперемінно відключати форсунки, проводячи тим самим баланс циліндрів, або, подаючи сигнали на соленоїди, виробляти подачу гальмівної рідини на ті чи інші колеса.
Такий підхід до формування парку сканерів привів до деяких обмежень у використанні універсальних пристроїв, наприклад, в таких режимах, як перепрограмування з метою зміни характеристик двигуна при переході на інше октанове число. Саме ці режими тестування багато виробників діагностичних приладів забороняють вводити в свої пристрої, хоча технічної складності вони не представляють. Універсальність сканера також визначається глибиною охоплення, тим, наскільки сповнений список електронних систем, які сканер може тестувати на автомобілі даної марки. Ця характеристика сканера під чому залежить від якості використовуваного в ньому програмного продукту і сумлінності розробника.
Специфіка автомобілів різних виробників полягає не тільки у використанні різних протоколів обміну інформацією, але і діагностичних роз'ємів різної конфігурації. Щоб врахувати цю особливість, універсальні сканери забезпечуються комплектом кабелів-адаптерів для підключення до системи бортової діагностики.
У Протягом останнього десятиліття в бортовий діагностиці автомобілів йде процес уніфікації, викликаний прийняттям стандартів OBD-II (On Board Diagnostic-II) і EURO-OBD. Стандарти наказують виробникам автомобілів використання єдиного протоколу обміну і стандартного діагностичного роз'єму. Відповідно до стандарту OBD-II будь-який виробник, що продає автомобіль на території США, зобов'язаний забезпечити заданий набір функцій самодіагностики, єдину форму виведення цифрової інформації для зв'язку зі сканером і єдиний діагностичний роз'єм.
Маючи один універсальний сканер, технік зможе діагностувати систему управління двигуном будь-якого автомобіля, випущеного після 1996
У процесі традиційної та найбільш уживаної діагностами усього світу процедурі діагностування сканер виробляє запит на зчитування кодів несправностей з пам'яті блоку управління, а блок, відповідно, ці коди або видає, або пише, що їх немає. Для кодів стандарту OBD-II була розроблена зручна і інформативна система позначень - буква і чотири цифри. Цю систему беззастережно прийняла більшість виробників автомобілів. Позначення типів системи: Р - двигун, коробка передач; С - шасі; В - кузов, U - Міжблочні шина обміну даних. Перша цифра відповідає за рівень коду. Всі нульові коди є базовими (їх ще називають Generic). Один і той же базовий код описує однакову несправність, незалежно від того, з якого автомобіля проводиться зчитування. Наприклад, код Р0102 означає одну і ту ж проблему для будь-якого автомобіля, що підтримує вимоги OBD-II - Низький рівень сигналу датчика витрати повітря. Сканер рівня GST може зчитувати й розшифровувати лише коди групи РВ. Розширені коди (Plx...
