половинчастий, суперечливий характер. Кріпосники прагнули зберегти максимум привілеїв за собою в економічній і політичній галузях. Реформи проводилися під тиском громадського руху, і царський уряд найбільше побоювалося хаосу, ніж бажала прогресу. Тому реформи 60-70-х років Х1Хв. представляли собою напівзаходи, які їх творці не змогли довести до логічного завершення.
Розвиток капіталізму в Україні.
Розвиток промисловості.
На Протягом 60-80-х років в XIX ст. в Україні завершився промисловий
переворот, тобто перехід від мануфактури до машинної індустрії, найхарактернішими ознаками якої було використання у виробництві парових двигунів, системи машин і верстатів. Основним промисловим паливом став кам'яне вугілля. Великі капіталістичні підприємства - заводи і фабрики - для підвищення продуктивності праці почали використовувати досягнення науки і техніки. Економічний розвиток України в той час визначали насамперед, галузі важкої промисловості - вугільна, залізорудна, металургійна, машинобудівна. Найінтенсивніше розвивався Донецько-Криворізький залізорудний басейн - головна вугільно металургійна база України. Зі часу реформи 1861 р. видобуток кам'яного вугілля в Україні зросла більш ніж в 115 разів і становила в 1900 році 691,5 млн. пудів (більше половини загальноімперської видобутку). В кінці 90-х років Україна давала понад половину загальноімперської виплавки чавуну (92 млн. пудів) і трохи менше половини заліза і сталі (59 млн. пудів). За останні два десятиліття XIX ст. в Катеринославській і Херсонській губерніях виникло 17 великих металургійних заводів. Деякі з них були побудовані на кошти іноземних капіталістів: англійських - завод Джона Юза з робітничим селищем Юзівка ​​(нині Донецьк); бельгійських Дніпровський завод у селищі Кам'янському (нині Дніпродзержинськ); французьких - Гданцівський завод біля Кривого Рогу. Російські капіталісти стали власниками заводів: Брянського - біля Катеринославі, Дружківського та Донецько-Юр'ївського в Донбасі. З 1888 по 1894 рр.. в Україні було організовано 22 іноземних акціонерних компаній суглобовим капіталом майже 63 млн. рублів. Французький, бельгійський, англійський і німецький капітали значною мірою захопили ключові позиції в кам'яновугільної, залізорудній та металургійній промисловості України. З іноземців на багатьох заводах формувалися адміністративно-управлінський персонал, інженерно-технічні працівники, майстри і навіть частина кваліфікованих робітників. У результаті реформ 60-70 років значний поштовх для розвитку на основі капіталістичних виробничих відносин отримали традиційні в Україна галузі промисловості, пов'язані з сільським господарством. У першу чергу це стосувалося цукрової промисловості, де господарювали українські, російські, польські та єврейські капіталістичні підприємці: Терещенко, Харитоненко, Бобринський, Хряков, Браницький, Потоцький, Бродський, Гальперін, Фішман, Гінзбург. Завдяки завершення технічного перевороту, концентрації виробництва на великих підприємствах, загальна кількість цукрових заводів в Україні з початку 60-х до середини 90-х рр.. зменшилося з 247 до 153, а робочих навпаки збільшилася з 38 тисяч до 78 тисяч. Виробництво цукру. На них вирасло в 14 разів: з 1,6 млн. до 23 млн. пудів (84% виробництва всієї Російської імперії). Щоб не допускати зниження цін на внутрішньому ринку, найбільші цукрозаводчики України об'єдналися в цукровий синдикат - перше в Російської імперії капіталістичне монопольне об'єднання, яке виникло в Києві в 1887 р. Вже через 5 років у його підпорядкуванні перебувало понад 90% діючих заводів в Україні. В кінці XIX ст. виникли великі підприємства транспортного машинобудування: Харківський і Луганський паровозобудівні заводи. До 1900 р. вони побудували 233 паровози. У той час довжина залізниці в Україні досягала 8417 км. Першою була відкрита залізниця (1865 р.) довжиною 219 верст, що з'єднала Балту і Одесу. Після, в інтересах поміщиків, займалися експортом хліба, залізні дороги будувалися в напрямку азово-чорноморських портів. А відкриття у 1884 р. Катерининської залізниці, з'єднала Донбас з Криворіжжям, було викликано перш за все потребами розвитку важкої промисловості, Царське уряд, у віданні якого знаходилося все залізничне будівництво, керувалося в Україна колонізаторський і військово стратегічними міркуваннями. Його не було цікавили потреби місцевої економічного життя. Виробництво залізничних рейок, яке в Україні становило понад три четвертих від загальноімперського, переважно обслуговувало Російську імперію з найдовшими у світі залізничними магістралями. Всі найголовніші великі залізниці прямували до центрів Росії і Прибалтики. Переслідувалася мета зберегти односторонній, фактично колоніального характеру товарообмін, що склався між Україною і Росією. Адже тільки 15 відсотків% промислових підприємств в Україні виробляли готову продукцію, а всі інші постачали сировину для виготовленн...
